底盤採前麥花臣、後雙A臂架構,其實在上市之前,原廠就已CH-R原型車投入賽事進行淬鍊,從中所吸取賽事經驗進而來調教一般的市售車,加上以Coupe High Rider(縮寫後為C-HR)來命名,從字面翻譯原廠就已將它定義為高車身的雙門跑車,可見原廠對操控上有著相當大的自信。
偏向中性的方向盤回饋感,轉起來輕鬆好就手,在一般市區道路遊走時,不論前後座皆展現出合宜的行車品質,若真要雞蛋裡挑骨頭的話,礙於帥氣、特別的車身流線,駕駛視野多少會受到影響,尤其對於左右後方來車,死角狀況不少,若是初接觸C-HR的朋友們,建議多花一些時間調整坐姿與左右後視鏡,來找到最適合自己的駕駛情境。
不自主的加快節奏,以車外旁人來看,車身側傾看似劇烈,不過對於車內的駕駛來說,還不至於到手忙腳亂的地步,懸吊系統依然提供足夠的支撐力,加上具備的四輪驅動系統,讓車身展現出不差的貼地性與循跡性,四輪皆緊抓於路面,甚至都還不曾發出激烈的抗議聲,代表離車輛極限還有段距離,不過C-HR終究不是拿來激烈操駕的車款,在合理的速度內,穩定表現已讓人滿意,若要進行較激烈的操駕,它也是能應付得來。
【編輯評論】
均衡的表現最難得
整天試駕下來,C-HR與駕駛間少有代溝,車頭前方能遵照來自駕駛的指令,車尾節奏也能一同跟上,就算面對連續彎路,也不會有過度的左搖右晃感,以同級對手來說,不同於HR-V舒適為取向的風格,抑或CX-3較硬派的操駕風,C-HR反而在兩者間找到絕佳的平衡點,它畢竟為一台家庭用車,對於底盤要求,必定以均衡舒適為主,C-HR的動態表現,在同級對手內,實為推薦者之一。