均壓在230萬內 入門價更低
GLC與X3是入主豪華SUV的熱門選項，在今年三月，X3加入20i xDrive，入手價降低為229萬，八月19年式X3 20i牌價不變，加入5AT智能駕駛輔助套件，內容包括主動防撞輔助、行人偵測、主動車距定速、車道維持輔助、盲點偵測、倒車後方車流警示等許多功能，這套系統原本選配要價9.3萬，如今變成標配，產品競爭力瞬間提升許多，不過也取消xDrive四驅系統改sDrive後驅，這樣的改變，相信是較符合市場期待的，畢竟多數人選擇SUV，要的只是一種「感覺」，開去越野的機會甚少，選擇入門動力的客層通常也不開快，四驅系統的存在需求真的不高。
GLC上市以來持續熱賣，算大改款X3在去年11月登台，似乎沒有對GLC造成顯著影響，不知是為了要在小改款之前再衝一波（小改款GLC預計年底國外亮相），還是因應X3追加20i將入手門檻降至229萬，GLC在9月底追加更入門的GLC 200，入主GLC門檻從原220d的247萬降至227萬，價格與X3 20i幾乎相當，也都是2.0升入門動力＋二驅設定，如此一來，不戰嗎？
GLC 200
配備基本盤 三芒星魅力強
動力較GLC 250稍降的GLC 200，與X3 20i為相同動力水準，但既然向中了入門車型，自然不是拚搏車速的快慢，日常行車的舒適性才是此級距買家的焦點，也是這次與X3 20i主要比較的目的。
GLC 200與GLC 250同為2.0升四缸渦輪引擎，最大輸出為184hp/5500rpm、最大扭力為30.6kgm，均較GLC 250（211hp/35.7kgm）有所下調，與X3 20i動力水準相近，並改為後輪驅動，也成為GLC在國內唯一無4Matic者，變速箱維持9速手自排，原廠0～100km/h數據為8.0秒。
在一般模式下，變速箱均為2檔起步，起步力道較弱、D檔蠕行時的速度頗慢，造成少了一點順暢受控感，而較X3多一檔的9速自排，或許也因為引擎輸出平凡、推力較小，110km/h都還維持在第8檔，約120km/h才會進入第9檔，已達國內道路最高速限，因此第9檔的節能效益難免有點難發揮。
賓士的產品，向來帶著舒適的調性，而本車另選配運動化懸吊＋19吋圈胎，提升了一點運動感受，但不知是否為運動化懸吊＋19吋圈胎的影響，我們總是覺得後軸多了一分彈跳感，讓人感到些微不適。
這輛GLC 200選配AMG外觀套件（9.5萬），因此額外具備AGM霧銀水箱護罩，前下氣壩兩側多出帶有侵略性的空力鰭片。頭燈部分，GLC均標配LED頭燈，但200、220CDI為標準型，非250的智慧LED頭燈。
AMG外觀套件包括19吋AMG鋁圈（標配18吋），配胎為普利司通Dueler H/P Sport的235/55R19，算是中高階產品，尺碼也夠寬大。
車尾同樣呼應圓潤化的外觀，另也因選配AMG套件的緣故，下保桿的鍍鉻飾條也有所差異，與一般車型的樣式更細緻些。
內裝同樣選配AMG Line的原因，部分樣式與標配不同，最顯著即在於方向盤款式，為真皮平底樣式，兩側帶有打孔洞確實握感不賴，造型也耐看許多，出風口也再多出更多鍍鉻裝飾，另也選配黑色梣木飾板（1.6萬元），替換原先亮黑鋼琴烤漆樣式，質感更上層樓，也不容易沾染指紋。
同樣因選配之故，多了潛望式造型，儀錶板為傳統指針型式，雖無數位儀錶版來得絢麗，但仍提供清楚的識別呈現，預計未來在小改款後，也將換上與小改款C-Class相同的數位儀錶板。
GLC 200多媒體螢幕為7吋規格，比X3略大些許，但功能沒有太多特殊之處，導航功能必須加價6萬元。
由於GLC採方向機柱排檔，不見傳統的排檔頭，算是與X3小有不同之處，取而代之的是COMAND Online旋鈕，若需觸控手寫功能需以8千元選配。
GLC的電子手剎車釋放鍵位於左側，操作起來的順手度，不像X3規劃在排檔座那樣理想，至於Auto Hold功能則未設置獨立按鍵，而是只要靜止時再用力加深剎車踏板力道，即進入Auto Hold，駕駛可以隨時自主決定使用與否。
因選配AMG內裝套件，因此座椅中央採麂皮鋪陳，但款式不變，標配為整張Artico皮革，而兩張前座標配電調與記憶功能。
以身高171公分成人示範下，經雷射測距儀測量，膝部與頭部空間都是小贏X3，僅在座寬小輸一些，另外座椅兩側配有傾倒按鈕，調整座椅傾倒比起X3再便利些。
中央底板相較X3略為高聳些，影響滿員乘坐的腿部感受，且後座雖備有空調出風口，若要像達到X3具備恆溫控制，須以3.9萬選配，代價不小，少了一點機能性，不過造型倒是頗為特別。
GLC行李廂標準容積為550L，與X3相同，若是以工具斤斤計較測量下，行李廂開口與縱深都是稍小於X3。
透過4/2/4分離式傾倒，可擴充至1600L，兩車傾倒後容積依舊相同，同樣讓數據說話，傾倒後縱深GLC則扳回一城，但是在尾門高度與門檻高度，都是相對偏高一些。
X3 20i
增智能輔助套件 產品力大加分
首先需要說明的是，車輛調度之故，因此本次試駕為18年式20i xDrive，不過既然為入門車型，理應該表現的是乘用舒適性為主，驅動型式的差異影響不大，且本車未選配M Sport套件、維持18吋胎，感受上較能貼近標準版本。
X3 20i sDrive搭載的2.0升直噴渦輪引擎，最大輸出184hp/5000rpm、29.6kgm/1350rpm，搭配8速手自排，採後驅型式，車重負擔比起原先xDrive再瘦上55kg，原廠公布0～100km/h加速可在8.2秒完成。
若論車型定位來說，20i確實有做到「夠用」的程度，相較30i的允文允武，20i不過是少了點好動成分，與GLC 200相較之下，動力協調性有更好的反應，同樣在Comfort模式下，輕快線性的加速力道，更能達到心中預期的車速，而換檔邏輯也無太多可挑剔之處。
就乘坐質感上，不論是車室寧靜度，或是懸吊處理傳遞到車室的碎震感受，X3都有要好一點的回饋，雖然高速使用少了點GLC 200的沉穩，但在大多數的「行路質感」上，更能達到屬於高級車的預期心理。
因定位入門，20i屬車系當中未獲xLine套件加持的車型，例如在腎形水箱護罩與LED日行燈下的飾條，為一般亮黑設計，而燈組則與其他車型均為LED頭燈，且也可選配高階燈組，科技性不差。
鋁圈尺寸則是18寸大小，與GLC 200氣勢相同，配胎尺寸則是225/60R18的Hankook Ventus S1 evo2。
外型上兩車均採雙邊單出尾管，另X3在前輪拱後方有著散熱孔妝點，比起GLC再多出一絲運動氣息，尾燈組同樣屬LED光源。
略帶駕駛導向的設計，一直是BMW向來的招牌特色，而在20i車型上，內裝質感除了方向盤款式，不比有搭載AMG Line套件的GLC 200遜色太多，例如在中控有金屬色澤與亮黑飾板交互搭配，視覺上就顯得豐富不少，而在配備上，將主動車距定速、車道維持輔助與行人偵測納為標配，相較GLC 200得要選配獲得。
採用數位儀錶的20i，炫目程度好上一些，不過實際帶來的變化度有限，主要還是行車資訊類的項目切換，無法達到將導航同步於儀錶內的程度。
畢竟是入門款，iDrive螢幕自然是較小的6.5吋規格，視覺、使用體驗當然不如高階10.25吋系統，不過具備導航與線上生活資訊，這部分勝過GLC 200。
在線傳排檔頭下方，則是電子手煞車與Auto Hold按鈕，右手排入P檔後順勢往下帶起手煞車即可完成停車動作，不像GLC需左右手分開操作，即是操作上比起GLC來得順手的原因。
與GLC200相同，兩張前座均為6向電調+記憶功能，而座椅造型剪裁看似較寬大平坦，但實際乘坐仍有合宜的包覆感受。
透過實際測量，X3的空間稍小了一點，椅面的長度也稍短，對於大腿的支撐性相對有所差異，椅背雖然同為不可調設計，但可以1萬元選配獲得。
即使是入門車型，20i同樣標配三區恆溫，這項配備對於GLC來說可得以3.9萬選配。
就行李廂縱深與開口來看，X3實際測量下有較佳的表現，底板附有滑軌，若偶有露營需求，固定行李上會更方便些。
4/2/4分離傾倒後，X3可運用的底板空間稍大一些，高度也有較佳的使用彈性，且尾門標配腳感應式功能，機能性上再勝過GLC一些。
【編輯評論】
X3主動安全齊備 駕馭感更細膩
兩車動力輸出幾乎相同，實際跑起來的順暢性也伯仲之間，而在底盤回饋上，我們覺得GLC 200後軸總是多了一分彈跳感，稍微影響了後方乘坐性，然而真正讓我們最有感的差異是，X3 20i標配5AT智能駕駛輔助套件，明顯提升主動安全與行車便利性，GLC得加價8.6萬才能擁有，讓X3 20i在我們心中分數提升不少，也忍不住推薦給此級距買家！
廣告合作
