主動安全科技齊全的日系SUV
新年式CX-5簡化車型編成，除了第二階頂級型小漲1萬，其餘入手價不變，MRCC系統功能更完整，再加上整體的配備提升，以強化賣相，在國內目前日系SUV中，價格帶與安全配備相仿的對手，就屬同樣進口身的Eclipse Cross與國產CR-V，提及日系SUV，怎會少了進口一哥Toyota RAV4？其實是因為它主力是2.0升動力車型，將戰場目標放在百萬內的國產休旅，和此回三部車存在一段價差，加上適逢大改款階段，因此未加入此回集評。
Eclipse Cross與CR-V動力皆採1.5升渦輪引擎配置，相較CX-5傳統的2.0升NA引擎，在現今引擎Downsizing的趨勢下，小排氣渦輪反而能兼顧動力、經濟性，順帶一提Eclipse Cross可是還獨擁有四輪驅動之車型。
Mazda CX-5
●2.0升NA引擎＋6速手自排
●165hp/21.7kgm最大輸出
●平均油耗14km/L
新年式CX-5僅在配備、價格上做調整，外型輪廓維持現狀，在設計上，CX-5鈑件作工精細，連一些細節處都可看出明顯的線條收折，視覺立體感相當豐富，就算造型採傳統SUV設計，仍給人不少的年輕氣息感，外觀配有LED頭燈/日行燈，因新年式配備調整，入門的尊榮型增加頭燈光感應與感應式雨刷，晶豔魂動紅主打車色則一樣加價1.5萬元才有。
質感優異的LED頭燈/日行燈為全車系標配，配有光感應自動啟閉功能，次階版本並增加主動式轉向，連前霧燈也改為LED模組，比較之下，其他對手前霧燈為鹵素光源，是細節上的差異。
僅最入門配置17吋鋁圈，其餘等級升級到19吋，造型不難看，規格比對手大了一些。
CX-5內裝質感是優於其他兩對手，雖然新年式並未做太多更動，重點在於頂配版的MRCC系統升級，作動速域從原本30～145km/h升級至0～145km/h，意謂能跟前方車到完全靜止，其他配備則是做了小幅調整，Keyless變成全車系標配，入門版還另有真皮座椅、駕駛座電動調整、恆溫空調、倒車顯影等；二階開始增加電動尾門、全彩顯示儀錶、SCBS-F都會防撞、LAS車道偏移等等；頂配第三階獨有Bose音響、全彩HUD抬頭顯示、MRCC智慧定速、SBS剎車輔助，安全配備全車系以6氣囊為主，並有動態穩定、斜坡輔助。
MRCC升級全速域功能，能跟車到靜止，在塞車的情況下有效減輕駕駛負擔，若前方車輛停止超過3秒，則會暫時解除設定，待車流繼續移動，輕踩油門即可恢復跟車狀態。
三位主角都擁有主動煞停都會防護系統，作動條件依各家系統而異，Mazda的SCBS-F在時速4～30km/h行駛時，透過擋風玻璃前方的攝影機，來偵測前方車輛，如遇緊急狀況，系統即會自動剎車，在過去我們編輯部曾做過多家系統煞停模擬實測，就屬SCBS-F成功次數最多。
7吋多媒體螢幕功能不變，可直接透過觸控點選操作，或透過中央鞍座的旋鈕來控制，可惜原廠中文衛星導航仍是選配項目。
頂配的旗艦型擁有全彩HUD抬頭顯示幕，能顯示簡易導航資訊、速限、MRCC與前車的距離等。
後座乘坐舒適度是休旅車重點，CX-5膝部/頭部空間不算寬敞，但也不會給人明顯的壓迫感，皮質座椅乘坐起來相當柔軟，座椅造型算是符合人體工學，加上配有後座出風口，舒適感是足夠的。
CX-5開口、深度都不錯，傾倒後的狀態平坦，加上擁有便利的電動尾門，整體行李廂空間表現還不差，唯一缺點就是門檻高度較高，手拿重物時，需多費一些力氣。
不像對手採小排氣渦輪引擎，CX-5配置2.0升自然進氣引擎，配上6速手自排變速箱，165hp/21.7kgm最大輸出、14km/L平均油耗，數據跟其他兩對手看似差不多，但引擎少了渦輪技術，在中低速域表現，油門反應就不像對手來的輕快、活潑，但可不是說它無力、跑起來慢，線性的加速力道，不慍不火的脾氣，讓人相當好掌握，只是在處理油門收放間的頓挫，就不及其他兩位CVT變速箱優秀，市區走走停停時，偶爾會感覺到升降檔頓挫。
Mazda向來的操控性，在同級裡本就有水準之上的演出，就算在CX-5這種SUV上，仍給駕駛相當的信心，稍微偏硬的避震阻尼，但不會犧牲這種家庭車該有的舒適性，山路加快些節奏，車身側傾抑制理想，為一台設定均衡的好作品。
Mitsubishi Eclipse Cross
●1.5升渦輪引擎＋CVT變速箱
●163hp/25.49kgm最大輸出
●平均油耗14.6km/L、四驅版12.9km/L
外型不像傳統SUV保守，Eclipse Cross走的是跨界流行風，美背下的線條讓人不禁讓人多看幾眼，前方有著犀利、立體感十足的造型輪廓；後方由LED尾燈從左到右一路貫穿整個車尾，使後檔風玻璃分隔兩區塊，不管從車頭或車尾來看，都有極高的辨識度，全車系標配LED尾燈/日行燈，並具備AHB智慧型遠光燈系統，LED頭燈就必須從第二階版本才能擁有。
18吋鋁圈為第二階魅力款以上所有（入門為16吋），輪胎為採225/55R18橫濱BlueEarth E70節能胎配置，雖然尺碼小了CX-5的19吋一點，但透過雙色塗裝/多爪造型設計，放大延伸之感還不差。
Eclipse Cross中控台周圍運用大量的銀色飾板，強化視覺的層次感，也消彌大部分的塑料感，配備部份，全車系標配恆溫空調、定速系統、換檔撥片、7具安全氣囊、FCM碰撞預防、LDW車道偏移警示等配備。
7吋多媒體觸控螢幕從魅力款開始配置，可於中央鞍座的觸控板來操作，並整合娛樂、Apple CarPlay、倒車顯影等時下流行功能，可惜的是系統並未支援中文化。
Eclipse Cross全車系配有換檔撥片，CR-V在第二階版本才有，CX-5全車系皆無，方向盤握感也有不錯的水準，左側還能看到FCM、車道偏移以及HUD等功能開關。
Eclipse Cross的旗艦版有四輪驅動系統，排檔座處設有切換模式按鈕，一旁可看到加熱座椅啟閉按鍵，這兩項配備是Eclipse Cross獨有，至於右下的觸控板則可控制7吋多媒體螢幕。
Eclipse Cross天窗採分離式設計，不過僅前座才能開啟、後座只能打開遮陽簾，電動天窗只有它跟CR-V才有，CX-5全車系均無。
跟CX-5一樣，頂規旗艦版配有HUD抬頭顯示器，螢幕尺寸大小適中，配色、圖資簡顯易懂，除了顯示基本的時速、ACC、車道偏移等資訊外，另有貼心的警示告知功能，例如提醒你安全帶繫了沒、或是哪邊的車門沒關好。
Eclipse Cross的ACC作動速率在10～180km/h，不過它能支援跟車到靜止，並有4段車距可調整，靜止後輕點油門即能自動跟上前車。
FCM主動煞停系統跟對手比起來的話，Eclipse Cross列為全車系標配，值得鼓掌，做動條件涵蓋2～180km/h，與前車相對時速30km/h以下，遇到突發狀況，一樣採自動剎車動作。
Eclipse Cross因獨特外型設計，以至會犧牲後座乘客的頭部空間，雖然膝部空間表現尚可，但椅背、椅墊長度均不足，加上無後座出風口，在舒適度上是遜色於其他兩對手。
在行李廂表現，Eclipse Cross同樣佔不了太多優勢，不僅全車系皆無電動尾門，兩側隆起物略大一點，雖是稱得上夠用，但比起對手，就是差了那一些。
Eclipse Cross配置1.5升四缸渦輪引擎，搭配可模擬8速的CVT變速箱，可輸出163hp/25.49kgm、能源局平均油耗為14.6km/L，四驅版為12.9km/L，實際感受引擎的平順度、運轉品質相當好，相對隔音也加分，動力特性符合家庭SUV用車需求，反應輕快、好上手的車輛特性，若要瞬間超車，方向盤配有換檔撥片，退檔補油後，即有足夠的推力達成超車需求。
比起其他對手，Eclipse Cross懸吊設定呈現出較多的Sporty運動味，雖然後軸彈跳稍多了些，但其實不至於到惱人的地步，加上又有四驅系統加持，山路循跡性的表現出色多了，車身側傾感受不大，讓駕駛更能放心享受在操駕上。
Honda CR-V
●1.5升渦輪引擎＋CVT變速箱
●193hp/24.8kgm最大輸出
●平均油耗14.6km/L
唯一國產代表的CR-V，比起這些進口對手，外觀配置毫不遜色，中階款即配置LED頭燈，內含光感應啟閉、自動水平調整等功能，頂規S款另擁有AHB遠光燈自動切換系統。
全車系不分等級均配置18吋鋁圈，不過造型依版本不同有所區別，中階車型採用的為圖上旋風式造型，外型看起來帥氣又不失質感，除了用鋁圈造型來辨別版本外，也能從水箱護罩來分辨，S版有蜂槽式水箱罩，來強調運動感。
入門款配置5吋螢幕，VTi-S版上以上則升級成7吋觸控多媒體螢幕，另外飾板材質的用料上有所不同，S版為木紋飾板，其餘兩款為銀色金屬飾板，全車系已標配Keyless、定速巡航等實用系統，S版獨享有電動天窗、電動尾門等，安全配備入門為2具氣囊，其餘兩款升級至6具，並非全車系6氣囊，這點稍微可惜，但動態穩定、HSA斜坡輔助、電子手剎車等已為全車系標配。
7吋多媒體系統，操作起來雖然不如對手來得流暢，但豐富度佳，具備Garmin導航、手機連結應用等，甚至透過Wifi分享連結還能進行網頁瀏覽，功能可說是相當齊全、強大。
S款擁有電動天窗，面積廣闊，連後排乘客都能一同享受，開口面積比Eclipse Cross來得大。
S版只要打右轉方向燈即可顯示右方車側的即時影像，不過在此說明一下，僅有右方能顯示，左方並未支援，不過已經算相當不錯了，相較其他兩對手，盲點偵測僅有燈號、警示聲，算是各有優缺點。
CR-V的Honda Sensing包含ACC智慧定速與CMBS主動煞停，在國產界中已算相當出色，甚至比起CX-5這些進口車，有過之而無不及，ACC從時速30km/h即可作動，低於30km/h會進入低速跟車狀態，當然它也包含跟車到靜止的全速域功能。
相較對手的煞停系統，兩家原廠有強調僅限於車輛，不過CR-V除了車輛外，還包含了行人，啟動條件涵蓋5～100km/h，加上在此次評比組合中，CR-V的車道偏移警示，方向盤輔助力道較其他對手明顯，個人認為Honda Sensing最實用。
CR-V無疑在空間表現勝出，同級內堪稱空間佼佼者也不為過，不僅頭部、膝部空間都遠比其他兩對手來得更寬、更大，加上中央地板相對平坦許多，座椅設計也無太大問題，且配有後座出風口，坐起來就是讓人相當滿意！
CR-V因採客貨認證，上方多了鐵桿，除了視覺不美觀外，間接也會影響置物空間，另外傾倒後會有微幅的高低落差，這些為行李廂空間最大缺點，不過它的開口、深度皆不差，與CX-5同樣配有電動尾門，算是扳回上述明顯缺失。
CR-V採1.5升渦輪引擎配CVT變速箱，193hp/24.8kgm帳面數據看似三車之冠，但省油功力同樣不差，14.6km/L油耗成績與前驅版的Eclipse Cross並列第一，最大馬力快200hp的CR-V，開起來卻是相當溫馴，就算油門不經意多踩一點，也不會有動力突然湧現的不安定感，動力銜接順暢度與舒適度讓人相當滿意，主要不足就是隔音問題，尤其是交互開著這三台車，彼此間的落差也更容易被突顯。
如果說坐得要爽快、開起來又舒服，三台之中就非CR-V莫屬，雖然操駕上不像其他兩對手來得有個性，同樣的速度過起彎來，側傾多了一些，但軟性調校的底盤設定，經過不平路面時，能過濾掉多餘的碎震，車身無過多晃動，一台家庭車的SUV，首顧及的舒適度，CR-V最稱職。
試車編輯之選
Nick
試車經歷：兩年
最愛Eclipse Cross－外型、安全、駕駛樂趣三者兼備
跨界車格的設定，Eclipse Cross夠帥、夠酷，雖然會稍微犧牲頭部空間，但其實對我來說Eclipse Cross乘坐空間已算夠用，就算滿載家人也能應付，所以這不構成太大問題，在安全配備上，Eclipse Cross不僅全車系配置7氣囊，勝出其他兩對手的6氣囊，主動安全科技又有ACC、FCM與對手相仿，最後在操駕上，小排氣量渦輪引擎的優勢，就不再贅述，在操控反應上，Eclipse Cross呈現出較濃的運動感，且有時想開著車去小越野一下，有提供四驅版本的它，可帶來更多的駕駛樂趣。
Jimmy
試車經歷：一年
最愛CX-5－高質感勝出
CX-5光是外型設計，其實就已經擄獲我一半的心，尤其進入到內裝，誇張的說，遮住方向盤上的Logo，一時半刻也許不好猜測這是出自於平價進口品牌之手，雖然少了日蝕的四驅、CR-V的大空間有些可惜，但出自於設計層面的偏愛，只能說是瑕不掩瑜，加上MRCC升級成可全速域作動，實用性更高，理性與感性也算是到位了。
Jeff
試車經歷：14年
最愛CX-5－質感、隔音 讓我願意拋棄Turbo動力
男人是視覺動物，當Eclipse Cross車尾造型實在不合我胃口的時候，又沒有其他地方特別讓我迷戀時，很自然的先將Eclipse Cross排除在我個人的選單之外。要在CX-5與CR-V之間擇一，對我來說是個頗難的課題，CX-5內裝質感無話可說，底盤各式反應，像是吸震性、過彎支撐力，都比CR-V來得略平穩些許，還有隔音，CR-V在抑制噪音上實在有改善空間，但CX-5後座空間實在是比不上CR-V，而且2.0升NA引擎驅策SUV身軀實在有那麼一點不足，相形之下，CR-V的1.5升渦輪引擎有力多了，寬敞的後座空間也讓人激賞，這兩點讓我猶豫不決，但最後我捨棄動力充沛的渦輪心臟，後座空間與車室隔音，我選擇了後者，投向CX-5的懷抱，對了，還有一點，國產身分的CR-V身價與另外兩車相當，這也是內心稍微無法釋懷的一點。
