總共11條評價,92%以上用戶滿意此款車
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者,考量點除了421hp的強猛動力,以及235萬元的「平實」售價,無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機,不俗性能有時不會是第一要件,200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少,想像一下,開著宛如縮小版R8的TT去夜店,應該會比粗曠野馬吸睛一些,沒辦法,這是國土民情,野馬是一部有歷史文化的車,可惜懂他的妹仔仍不多! 論起Mustang V8的駕馭感受,雖然已定位為全球戰略車款,依然保留了經典的Muscle Car精神,在本質上,可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說,其421hp/54kgm的豐沛動力,總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺,而不論車內車外,或發動時的轟隆巨響,前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴,更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。 但Mustang V8也不全然完美,在內裝的質感呈現上,要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔,更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後,底盤穩定性確實提升甚多,猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT,高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出,但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容,坐上車只要轉兩個彎,便可清楚感受到這已不是傳統美國車,轉向反應、車身穩定性都已有高水準,不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後,後軸卻也多了一分彈跳,若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現,必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。 最後說說本車最大重點動力表現,這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感,運轉品質理想之外,出力也紮實讓人滿意,優秀的加速實測數據是最好證明,若不是試駕車後輪已過度磨損,0~100km/h將有機會擠進4秒關卡,235萬元能獲得如此動力,就算內裝精緻度差那麼一點,也已經完全不重要了!
新一代Mustang依舊保有長車頭、短車尾的經典雙門跑車身形,同時受惠於降低的車身高度、鮮明的車側折線,以及視覺張力十足的大尺碼圈胎配置,散發出較前代車型更加濃厚的躍動感;車尾部份則是以車系一貫的斜背造型加上經典的直條式尾燈帶來難以錯認的野馬特徵。Mustang在動力配置上向來以大排氣量自然進氣汽油引擎為主,但在現今的Downsizing節能風潮影響下,新一代Mustang首度導入2.3L直列四缸EcoBoost汽油單元,藉由缸內直噴與渦輪增壓等最新引擎科技,帶來309hp/41.5kgm最大輸出。新一代Mustang不僅為前麥花臣懸吊追加副車架結構以提高剛性,後懸吊更採用全新的獨立多連桿設計,搭配鋁合金懸臂等輕量化材質、更為競技取向的調校方式、制動效率更高的煞車系統,以及具備扭力分配功能的ESC車身動態穩定等配置,廠方信心滿滿地宣稱這將成為有史以來操控表現最佳的Mustang!
一台圓了我兒時夢的獨角獸,牽車半年至今相當滿意,如果一定要說個缺點那就是那該死的懸吊,實在太過舒適(軟)?轉個稍微急一點的彎車子感覺就快飛出去,是時候該來物色一下改裝懸吊了。
【最滿意的一點】回頭率 帥氣 四座【最不滿意的一點】車身太寬太長 跑山要注意準備閃車 油錢及稅金RRRRRRR【外觀】霸氣【內飾】普普【空間】四座跑車 後座空間不理想【動力】450匹 NA引擎 上合歡山就有高山症 自然進氣ㄟㄟㄟㄟ【操控】駕駛技術必須一流【舒適度】待改善
總共11條評價,92%以上用戶滿意此款車
2016-03-29 14:48:37 看車
相信在國內會選擇Mustang V8的消費者,考量點除了421hp的強猛動力,以及235萬元的「平實」售價,無非是野馬跑車其與眾不同的傳奇色彩。會這麼說其實在於購買跑車的動機,不俗性能有時不會是第一要件,200多萬可選擇夠帥夠炫的歐日跑車不算少,想像一下,開著宛如縮小版R8的TT去夜店,應該會比粗曠野馬吸睛一些,沒辦法,這是國土民情,野馬是一部有歷史文化的車,可惜懂他的妹仔仍不多!
論起Mustang V8的駕馭感受,雖然已定位為全球戰略車款,依然保留了經典的Muscle Car精神,在本質上,可說是與時俱進的現代化美國肌肉車。具體來說,其421hp/54kgm的豐沛動力,總是令人有種直線路段永遠不夠的錯覺,而不論車內車外,或發動時的轟隆巨響,前方那具V8引擎總能帶來氣勢十足的聽覺饗宴,更是Downsizing產物的2.3升4缸渦輪引擎無法達成之境界。
但Mustang V8也不全然完美,在內裝的質感呈現上,要是能依V8的定位而與入門車型有所區隔,更可匹配其在肌肉車迷心中的崇高地位。
2016-03-28 10:46:20 看車
此代野馬將後懸吊從過去非獨立式結構改為多連桿設計之後,底盤穩定性確實提升甚多,猶記多年前在美國當地試駕上一代Mustang GT,高速穩定性表現實在不符合一部跑車應有的演出,但此代Mustang底盤穩定性可用蛻變形容,坐上車只要轉兩個彎,便可清楚感受到這已不是傳統美國車,轉向反應、車身穩定性都已有高水準,不過Mustang GT懸吊較2.3 Ecoboost再強化阻尼之後,後軸卻也多了一分彈跳,若論要在舒適吸震、操控感與貼地性全面展現,必須老實說歐洲大廠還是較為拿手。
最後說說本車最大重點動力表現,這具5.0升V8引擎完全擺脫舊世代美國大排量的肌肉粗糙感,運轉品質理想之外,出力也紮實讓人滿意,優秀的加速實測數據是最好證明,若不是試駕車後輪已過度磨損,0~100km/h將有機會擠進4秒關卡,235萬元能獲得如此動力,就算內裝精緻度差那麼一點,也已經完全不重要了!
2015-12-04 17:55:07 看車
新一代Mustang依舊保有長車頭、短車尾的經典雙門跑車身形,同時受惠於降低的車身高度、鮮明的車側折線,以及視覺張力十足的大尺碼圈胎配置,散發出較前代車型更加濃厚的躍動感;車尾部份則是以車系一貫的斜背造型加上經典的直條式尾燈帶來難以錯認的野馬特徵。Mustang在動力配置上向來以大排氣量自然進氣汽油引擎為主,但在現今的Downsizing節能風潮影響下,新一代Mustang首度導入2.3L直列四缸EcoBoost汽油單元,藉由缸內直噴與渦輪增壓等最新引擎科技,帶來309hp/41.5kgm最大輸出。新一代Mustang不僅為前麥花臣懸吊追加副車架結構以提高剛性,後懸吊更採用全新的獨立多連桿設計,搭配鋁合金懸臂等輕量化材質、更為競技取向的調校方式、制動效率更高的煞車系統,以及具備扭力分配功能的ESC車身動態穩定等配置,廠方信心滿滿地宣稱這將成為有史以來操控表現最佳的Mustang!
2020-04-21 用車
一台圓了我兒時夢的獨角獸,牽車半年至今相當滿意,如果一定要說個缺點那就是那該死的懸吊,實在太過舒適(軟)?轉個稍微急一點的彎車子感覺就快飛出去,是時候該來物色一下改裝懸吊了。
2020-02-16 用車
【最滿意的一點】回頭率 帥氣 四座
【最不滿意的一點】車身太寬太長 跑山要注意準備閃車 油錢及稅金RRRRRRR
【外觀】霸氣
【內飾】普普
【空間】四座跑車 後座空間不理想
【動力】450匹 NA引擎 上合歡山就有高山症 自然進氣ㄟㄟㄟㄟ
【操控】駕駛技術必須一流
【舒適度】待改善
還不錯