這一代的全新Mini Clubman比起先前來說，對某些人可能會覺得順眼很多，但個人卻覺得少了許多獨特調調，像是之前向經典致敬的雙色化設定，現在就僅剩下與一般款Mini沒有差異的車頂或外後視鏡雙色化處理，然後原本左一右對開的車門設計，現在也變成單調的左右各二傳統掀背車式樣，所幸最能代表Clunman精神的對開式尾廂門依舊保留下來，不然還真的會感覺不出與五門版Mini除軸距外還有什麼不一樣。
而也因為軸距變長，因此這一代的Mini Clubman尺碼再度在放大，但在更圓潤協調的筆觸下，過往那種臘腸狗感受則有效被消弭，好處是人人都可以接受，壞處在同樣少了幾分特色。
不過，如果坐進車艙內新信大家就會跟我一樣少掉許多抱怨，這代的Mini比起過往顯然質感表現更加優異，硬質塑料的比例降低了不少，因此為車室氛圍帶來相當不錯的提升效果，再加上這輛試駕車還選配上藍色系菱格紋真皮座椅，在滿滿好料的堆砌下，幾乎讓人聯想起那些同鄉的超級昂貴豪華旗艦。
對了，我好像還沒提到空間是嗎？其實這代Mini Clubman的軸距已被拉長到將近C Segment掀背車的程度，因此現在看待這輛車，可能已經必須拋棄對B Segment的印象才精準，再加上它的尾廂宛如旅行車般的偏方整，因此後座空間表現堪稱是史上最好的Mini車款，同時還能保有實用且不小的行李廂，就算要長途旅行也能顧及實用性。

由於今天試駕的是Mini Cooper S Clubman，其動態性能的表現，當然是最讓人期待的部分，光就帳面上看，2.0升直四渦輪增壓引擎所帶來的192匹最大馬力好像只是剛好而已，但其實由於28.6公斤米扭力始自1250轉便全數湧出，等於只需脫離待速區域，就能夠享受到全部的推力，因此即使車重高達1465公斤，都快要比一輛中型房車還要重，但是由靜止到時速百公里加速還是相當厲害，官方數據是7.1秒就可以完成這個動作，理由是比造母集團BMW而新增的八速手自排變速系統，透過齒比更密的換檔設定，當然能夠確保新車較過往更加俐落。
也因此，這輛Mini Cooper S Clubman油門感受完全不輸過往所體驗過的任何一款Cooper S，當然暴力感可能因為調校未若JCW等車強悍，但是那種圓融且恰到好處的質感，其實相對起來更符合現在個人的需求與喜好，而且因為軸距與車身尺碼都被大幅拉長，因此這輛車開起來較一般的三門或五門Mini更加安定舒適，行駛在台北的爛路上也不會感覺到過度的毛躁或不安，甚至拉上了山路也依舊靈活敏銳，可能沒有一邊三門Mini那般好玩，但卻能夠提供更加安心的駕馭質感。