試車

國內80～100萬的SUV市場依然熱鬧，多數家庭都漸漸投向SUV的大空間與視野，市占率更是有增無減，而RAV4之所以這麼夯，無非是進口車賣國產價的最大優勢，加上Toyota在多數台灣消費者心中，向來是保值與耐用的象徵，使得RAV4不但穩坐進口車暢銷寶座，其餘同級SUV對手眼見差距過於懸殊，也只能想盡辦法爭第二，這樣的情況，在2017年式RAV4針對科技與安全性補強後，相信還會持續好一陣子。

這回主角是前驅版的RAV4 Hybrid，也是去年底小改款所新增的動力規格，最大賣點顯而易見，就是油電系統帶來的科技感與節能性，根據能源局數據，平均油耗達到一級能效的19.6km/L，以SUV先天的不利條件而言，可圈可點，就算同樣是訴求省油的同級柴油SUV也要退居三分。除了油電車該具備的油耗表現，其實RAV4 Hybrid實際的動力反應也相當討喜，平順、輕快是第一印象，且根據實測，0～100km/h能有8.66秒的成績，其實已貼近過去我們測過的Subaru Forester 2.0XT，這輛搭載2.0渦輪引擎，帶有些性能味的同級對手，成績則是8.46秒。不過，RAV4當然還是有需改進之處，舒適化的底盤設定在一般的中低速行駛沒太大問題，是輛你我熟知的Toyota，但到高速與山路中，穩定性就有精進空間，要順順開、輕鬆開雖然並不違背此車的家庭訴求，不過眼見對手們逐漸強化自身的運動性，且保有SUV該有的舒適度，或許能期待下一代RAV4的身手也不一定。

2017年式RAV4主要重點在於TSS與Drive+系統，兩項配備一舉強化了主動安全科技與便利性，且並非僅配置在高階車型，從新增的2.0尊爵便列為標配，也順勢讓2.0尊爵成為RAV4目前C/P值最高的車型，後勢看好。

看車

同級唯一搭載油電的SUV車型，以2.5升L4油電引擎，綜效197hp最大馬力輸出，加速力道依然具有日系車具有的輕快反應，若以日常用車習慣來說，RAV4動力反應已是相當襯職。
而對於新年式重要的大事件，莫過於TSS系統的導入，其中系統已包含ACC智慧巡航、AHB智慧遠燈切換、LDA車道偏移警示與PCS預警防護系統，整合為一的安全科技，在同級對手中也是獨佔鰲頭，加上完善的主動安全配備，讓RAV4在市場競爭力上繼續處於穩固的地位。

用車

三個月的等待，終於接到小白，以往為人所詬病的懸吊，似乎有所改善，跑了一趟山路並未發現嚴重的側傾及軟腳的情形，是新車的原故嗎？有待觀察。

看車

很安靜，好開，省油，故障率低，希望可以再便宜一些。

看車

想買它！但是覺得我的機械車位可能擺放不下！所以還在掙扎中⋯

用車

延續用車報告,8/1帶著老媽、老婆上九份山區騎遊,開始試試爬坡力道,以2000cc背著1500KG的車身能在山區任意遊走算是措措有餘,目前開車至今約2400公里,整體來講以2000cc馬力、油耗(目前市區約10.5KM/L)都能在接受範圍,算是不錯的表現,另建議在砂石地千萬要慢慢起步,不要瞬間加速(輕輕的瞬間都不要),因為後行李箱蓋會多了個凹陷小脫漆(被噴起來的小石頭給砸中,心在滴血)。
用車至今最大缺點:
1.駕駛座及副駕駛座頭枕支撐點設計不良且不能調整,長期開車後頭部會非常不舒服,只能在駕駛座多了個頭枕以支撐脖子。
2.後行李箱蓋開啟、關閉都還是手動且粉吃力。
待續~~~~~

看車

RAV4 越走越年輕化 不管是外形還是內裝都是 很吸睛

雖然變速箱仍沿用四速自排

其驅動系統方面則有2WD與4WD兩種形式，全車系更提供多達六種等級車型可供選擇

看車

去試乘的時候,感覺非常輕快,油門輕輕點上去,非常給力
在市區開,非常好開,
高速行駛下,安靜穩重,時速100公里/小時,一點速度感的感覺,不知不覺就超速
在山路上,對這台RV4就比較吃力一點,傾斜的抑制,比較差,坐在車上的人,比較不舒服,讓人有暈車的感覺

看車

TOYOTA RAV4 2.5外觀做了蠻大膽的嘗試跟改變 但是就是CC數方面有點尷尬 會不會有點讓人不好接受呢?

看車

整體上來說這台車對愛上山下水的人真的是台很棒的車空間上要出門過夜要放東西也很大
馬力也算蠻夠的