此回我們針對Tiida兩款動力進行試駕，統一為1.6升L4引擎型式，藍色車為自然進氣款，可於5600rpm時輸出115hp最大馬力、15.7kgm最大扭力則出現在4000rpm。另一部紅色則是缸內直噴渦輪款，於2400～5200rpm時可輸出24.5kgm最大扭力，185hp最大馬力則同樣在5600rpm提供，與其搭配的新CVT變速箱，經過零件與軟體更新，無論是起步、再加速、上下坡時，皆展現出平順的傳輸品質，是個成熟的CVT系統。

擔任市場主力的1.6升自然進氣心臟，雖僅有115hp/15.7kgm輸出，但油門踩踏無過多的笨重感，起步節奏相當輕快，一般或高速道路行駛下，轉速均處於1700rpm低轉速區，在節能上有所助益，能源局提供平均油耗可達16km/L，其中CVT變速箱扮演著一個關鍵的角色，齒比調節聰慧夠人性，收油慢速滑行時，幾乎感受不到明顯的頓挫感，而需要瞬間超車的再加速反應也有不錯水準，油門下去、轉速攀升，動力隨之而來，可稱職地擔任家庭用車角色。

在加速測試方面，NA版不論以D檔或是L檔進行起跑，因CVT特性關係，全油門下無換檔動作，不過無論是D或L檔，全油門起步後，引擎轉速攀升至5000rpm時，會停留大約有1秒左右的時間，接著才向上攀升到5600rpm馬力峰值處，倘若能在起步後便直衝5600rpm，相信成績會更理想，不過最佳一筆0～100km/h居然跑進10秒俱樂部為10.96秒，讓人感到些許訝異，這多少也證明日常行車時給人的輕盈感。

至於渦輪版本，想當初2013年問世時可是創造一陣話題，直噴渦輪心臟，難免讓人對性能產生幾分遐想，2400～5200rpm均能提供24.5kgm最大扭力驅策，5200rpm之後再由185hp馬力接手，跑起來動力十足，若不是缺少熱血聲浪，如此的動力表現說是性能鋼砲也不為過！

Turbo車款在進行加速測試時，前輪在起步時均有微幅空轉情形，或許是變速箱邏輯撰寫程式的差異，渦輪款並不像NA款採保守輸出，只要油門全力下去，轉速即一路攀升至5600rpm峰值處，來給予最佳的動力，前兩趟我們以1700～1900rpm來起步，起跑時明顯感受動力來的較晚了些，後三趟將轉速提高至2100rpm來起跑（拉至2100rpm時已近乎極限，無法再拉高），採較接近最大扭力出現的時機來起跑，果然不然，成績明顯進步不少，最終測得7.86秒完成0～100km/h加速，通過0～400m終點為15.76秒，末速達146.56km/h，成為同級最速！

【編輯評論】
NA仍是銷售大宗 Turbo堪稱隱性鋼砲

採雙動力編成的Tiida，動力表現來看在同級對手內已算優秀，以NA款來說，快慢不是重點，能提供舒適的行車品質，且油耗表現相當出色，實為推薦一輛家庭用車，而另一渦輪款，185hp/24.5kgm的輸出難免與同級Focus 180版本做個比較，Focus擁有180hp/6000rpm、24.5kgm/1600～500rpm最大輸出，兩款帳面數據在伯仲之間，不過以我們實際試駕兩款車的經驗來說，Tiida起步較輕快些，動力傳遞比起Focus來的更確實，若在乎動力表現的車主們，可實際試乘互相參考一番。