國民小掀背Yaris早於6月底停產、國內官網則選擇在7月底正式下架，致使Toyota在台入門選項僅剩58.9萬起的Vios。而在休旅當紅、轎車市場持續式微的當下，和泰選擇用國產化小休旅Yaris Cross「頂替」，Yaris Cross提供享樂版、酷動版、潮玩版3車型，分別開出72.5、76.5及83.5萬元之預售價。
消息指出，屆時Yaris Cross的正式售價還會再下修1至2萬元不等，自Vios車系58.9～67.5萬的售價區間來看，除了填補70出頭產品級距的空缺，此策略不外乎冀望讓鎖定入門代步車的消費者，多了「加個幾萬」就能開休旅的誘因。
而Yaris Cross的推出，我們推測也多少會影響到自家休旅產品的銷售成績，先來說說都屬小型SUV的Corolla Cross，想買CC低階的消費者，當然也可能轉往Yaris Cross頂規版本，雖然銷售端有消息傳出，新年式Corolla Cross售價與配備都會再調漲升級，更拉開與Yaris Cross之間的距離，但「雞首牛後」的抉擇總是會存在，加上兩車客層難免重疊，被拿來比較，也在情理之中。
在目前無法實際體驗的情況下，僅能先就帳面數據進行比較，Corolla Cross車長雖較Yaris Cross更多些，但軸距相去無幾，Corolla Cross看似並無佔到太多優勢。
動力方面，Corolla Cross除了擁有輸出更充沛的汽油動力，更有Toyota長期以來口碑不俗的油電選項，加上與Yaris Cross均是同一個稅金級距，後者這部分確實沒佔到便宜。
Yaris Cross在配備設定上，和Corolla Cross相比其實依舊有不少可圈可點之處，LED頭燈、電子手煞車為全系標配，都是CC所欠缺的，主要差異還是在便利配備，Yaris Cross得至頂規才有，但話又說回來，正因如此，想入主Corolla Cross低階的消費者，確實可能因不相上下的配備、更便宜的價位等因素，動了改買Yaris Cross的念頭。
至於目前消費者相當注重安全輔助項目方面，Yaris Cross和Corolla Cross看起來依舊沒有太大的差異，但值得一提的是，Yaris Cross所搭載的是源自同集團Daihatsu的LKC車道行駛輔助，和Corolla Cross的LTA車道循跡輔助主要不同處在於，LTA當行經車道不明顯的路段時，系統仍可循前車軌跡；LCK則不支援跟隨前車軌跡功能（作動時速為60～125km/h）。
除了自家Corolla Cross，Sienta也可說是在Yaris Cross的「射程範圍」內，在尺碼相去不遠的前提下，世代、配備明顯較不如人，也因此原廠於8月初就先行將售價71萬的1.5升動力車型停售，讓Sienta還保留有動力較充沛、能選擇5+2座版本等優勢，不過消費者會不會受到Yaris Cross更加豐富的配置吸引，進而捨棄Sienta 1.8升五人座版本？我們相信還是有可能的。
