去年8月，Infiniti正式投產可變壓縮比引擎，預計將搭載於QX70的後繼車款上，而從此次曝光的豐田專利圖看來，兩者在設計與運作方式均有所不同。
Infiniti的設計有控制軸、連結機構與曲軸三部分，透過轉動控制軸進而帶動曲軸，改變活塞的上死點位置，使引擎的燃燒室容積可控制，以達到可變壓縮比；而Toyota則是在連結機構上裝置可動式連桿，藉由油壓控制並作動，使活塞運作行程有長短之分，達到改變壓縮比的效果。
不過Toyota此番設計，增加連桿構造勢必提升引擎製造的難度與重量，因此技術與材料選用上是否能克服，似乎是重要的課題之一，不過能擁有更好的性能、更節能的表現，相信消費者都是樂觀其成。
