●當前車用充電規格四方各據
●CCS、CHAdeMO將走向合併
●Tesla須力保主流客群
電動化是汽車產業的未來趨勢，而對車廠而言，推出電動化車型更是證明自家實力的正面行銷。但隨著各廠搶在第一時間一窩蜂地擠進市場，尚未統整的充電介面也因此出現多種規格各據一方的現況。
目前市場上較為主流的充電介面規格，大致可分為：
- 以BMW、Daimler、Ford、VW等車廠所偏愛的CCS
- 由Nissan、Mitsubishi等廠所主導的CHAdeMO
- Tesla專屬規格Supercharger
- 中國國家標準GB/T
目前CCS在全球約有7000個充電站點，並規劃在2020年前於歐洲主要幹道上再增設400個快速充電站。CHAdeMO在全球則有16639站，其中多數集中在日本及歐洲地區。Tesla目前共有8496站Supercharger，多數設置於美國本土；GB/T規格雖僅於中國設置，但擁有超過12.74萬座充電站數。
礙於多樣化的充電座規格不僅為使用者帶來不便，車輛在外銷特定市場時也可能需要配合當地主流修改或增設不同規格的充電座，並進而提高生產成本，多樣化的充電介面終須走向統一規格化一途。
當然，既有規格越接近未來統一規格者，除了具備較大的獲利機會，其產品也容易吸引消費者購買，這也成為各廠不願輕言放棄目前自有規格的原因。旗下營運著全球最大車用充電站網絡之一的ChargePoint總裁Pasquale Romano認為：「廣受主流車廠支持的CHAdeMO和CCS規格勢必會在日後相結合！」
「之後就端看Tesla的抉擇了。」Romano抱持著如此看法。在市場選擇日趨多樣後，消費者往往會選擇相容性較廣泛之產品，因此採特殊規格的Tesla必須保有主流客群，否則就必須妥協於其他規格，甚至可能失去市場上的主導、決策地位。
仗恃著握有全球最大電動市場，中國國內依舊以GB/T規格為主流，為配合當地標準，目前多數車廠在出口電動化車款至中國時，會於車上額外增設GB/T規格之充電座，但走不出當地市場將成為GB/T規格的致命傷。
