保時捷開發車手Lars Kern駕駛搭載Manthey套件的Taycan Turbo GT with Weissach Package，以6分55秒533的優異成績，成功寫下紐柏林北環賽道豪華純電車款之全新單圈紀錄。此成績較先前的純電主管級車款紀錄大幅推進超過9秒。同時，Kern亦超越自身於2023年10月駕駛Taycan Turbo GT with Weissach Package所創下的成績高達十二秒之多。
Manthey套件的空氣力學升級，配備加長端板的全新後擾流尾翼、經過優化的前導流板、具備加長鰭片的高性能後擾流板，以及車身底部的加大導流板。此外，後輪配置的碳纖維空氣力學輪圈蓋進一步改善整體空力效益。後擾流尾翼與前導流板具備可調設計，允許駕駛依據賽道需求自由選擇低下壓力或高下壓力的設定。如此一來使下壓力較標準車型增加超過三倍。當時速達200km/h時，總下壓力由95公斤躍升至310公斤。而當以由305km/h提升至310km/h的極速行駛時，搭載Manthey套件的Taycan Turbo GT總下壓力更高達約740公斤，此設定帶來更高的過彎極限，並確保最佳的車身穩定性。
動力方面針對高壓電池、控制單元與脈衝變流器的強化，將行駛間的最大放電電流由1100安培提升至1300安培。此舉將系統動力輸出提升27hp，達到816hp；使用起跑控制（Launch Control）時的最大扭力亦攀升至129.5kgm（增加3.1kgm）。而Attack Mode狀態下的10秒動力增壓功能，現在最高可提供176 hp的額外出力，因此，持續10秒的輸出動力將暫時躍升至992hp（原為952hp）。
經過優化的21吋Manthey專屬設計鍛造鋁合金輪圈，儘管尺寸更大，其重量卻低於標準輪圈。搭配能進一步減輕簧下重量的鈦合金輪圈螺栓，整體重量較Taycan Turbo GT with Weissach Package原先極致輕量化的輪圈再減少超過3公斤。另提供合法上路的特殊賽道胎作為選配，其前軸寬度較Turbo GT增加4公分，後軸寬度則增加3公分。
專為保時捷主動車高控制系統（Porsche Active Ride）、前後軸轉向與四輪驅動系統開發的動態駕馭設定，亦能大幅提升車輛靈活性、過彎抓地力與轉向精準度。配備加大碟盤（前440 mm、後410 mm）與高性能煞車來令片的全新煞車系統，帶來更為卓越的制動表現。
