自從象徵Super Veloce（超級快）的SV車型，於1971年出現在Lamborghini Miura上後，往後各款後繼「大牛」也都接連推出了各自的SV版本，因此也別意外現行大牛Revuelto同樣跟進，為陣容追加「Revuelto SV」，主打更競技化的造型設計、更強勁的馬力輸出，以及致敬創廠年度只賣1963台的限量身分！
說Revuelto SV是Revuelto的進化版也不為過！雖說同樣搭載6.5升油電V12動力，並有著相同的825hp/74.0kgm引擎輸出，但透過電動系統升級，三顆馬達總輸出從190hp提升至240hp，而這50hp的馬力增漲，也分毫不減地反應在Revuelto SV的綜效出力上，讓最大綜效馬力來到1065hp/145.3kgm之譜，相較於標準款的1015hp/108.6kgm高出不少。
除了電動輸出的提升，SV車型也自標準版的3.8kWh鋰電池組，換上容量更大的7.3kWh規格。而電能管理系統也同步進行更新，官方甚至宣稱在提高放電穩定度後，SV車型在電池衰退和觸發保護機制前，能較一般款允許更長時間或連續性地以高負載狀態進行激烈駕駛。
此外，在經過馬力提升和一系列輕量化工程後，官方宣稱重量馬力比從1.75kg/hp降到了1.66kg/hp，這也幫助Revuelto SV實現0～100km/h僅2.4秒、0～200km/h縮至6.7秒的加速表現，分別較Revuelto有著0.1秒和0.3秒的削減，極速則可達345km/h。
動力以外，外觀也同樣帶來幅度不小的改造，比如新保桿造型便是SV版的最大特色之一，兩道從頭燈內側劃向保桿兩端的鰭片，粗暴的設計帶來滿滿張力且侵略感十足的車頭造型，其輪廓結合頭燈設計，也讓視覺重心進一步向中央集中，而前保桿內部的導流設計，也有助於加強底盤整流和煞車冷卻效率。
除了更高比例地採用碳纖維鈑件，聳立於車尾的固定式尾翼，則是Revuelto SV另一大辨識點，搭配前保桿、側裙上新設計的下擾流，為競技氛圍加分不少，後葉子板上的「SV」車貼也進一步強化車型識別。而官方也宣稱，整套新開發的空力套件，除了讓整體下壓力較Revuelto增加80％，升阻比也增加了60％。
雖說維持前20吋、後21吋的規格，不過SV換上中央單一鎖孔設計的輕量化新鋁圈，並標配與普利司通合作特別開發的Potenza Race R訂製半熱熔胎。碳陶碟盤也改用源自F1通風技術的新設計，來改善散熱效率和提升煞車性能；懸吊則標配援引GT3賽事經驗開發的手動可調避震器，並稱在轉向靈敏度和側向抓地表現都比Revuelto有所提升。
內裝看似整體差異不大，但仍針對細部進行調整。車機新增了SV款的專屬迎賓動畫，內裝則換上真皮、仿麂皮的混拼包覆，方向盤右側新增的紅色Pilota旋鈕，則可配合駕駛需求，五段調整TCS循跡控制系統的介入強度。
為了追求減重效果，座艙也同樣更大幅度地運用碳纖維部品來實現輕量化，比如門內飾板、座椅骨架等，都採碳纖維製造。而這一系列內外減重工程，也成功抵銷了加大電池組所帶來的額外重量，讓Revuelto SV仍具備與一般版Revuelto相同的1772kg空車乾重。
8891汽車也作為台灣媒體代表，採訪了品牌設計總監Mitja Borkert，其自2016年接任該職位，並主導了Urus SE、Temerario、Revuelto等車款的開發工作，是當代Lamborghini融入六角形元素的推動者，以融合空力設計和造型美學作為其設計特色。
既然Revuelto也是出自Borkert之手，又將如何在Revuelto SV做出不同？Borkert指出這次SV車型的設計理念，必須具備蠻牛旗艦的傳奇色彩，同時又能具備足夠的個性特色，還得用視覺呈現「當代最強Revuelto」的身分，因此空力套件的設計要兼顧實際效用和視覺張力，也更大幅度地顯露碳纖維材質。
當然，為了彰顯個性特色，Borkert也點出Revuelto SV透過客製化服務，從車身、內裝包覆、甚至鋁圈螺絲，提供多樣的色彩和彩繪選擇，並強調透過雙色對比塗裝，結合車身線條，能進一步凸顯Revuelto SV的與眾不同。
此外，面對身處電能轉型的時代，Lamborghini也接納了油電動力，身為設計總監又該如何把「電動色彩」運用在外型設計上？Borkert給出有點出乎意料的回覆，認為Lamborghini在設計上不需要迎合做改變，而是讓新車開起來、看起來夠符合一款Lamborghini的標準和期待，也是他至今致力所達成的目標。
至於在螢幕尺寸越來越大、數位整合性越來越高的當今車壇，Lamborghini為何不跟進此般潮流？Borkert表示座艙是以駕駛為中心來設計，以便能享受操駕體驗、高速時能專注於路況和車輛動態，而即便市區代步，也希望透過堪比飛機駕艙的設計感，帶來與其他車款截然不同的乘車氛圍。
而談到設計過程中的趣事，Borkert指出與團隊在完成Revuelto SV的外型設計後，不經意發現新車後葉子板造型，與開創SV車型的Miura車系有幾分神似，但解釋這純粹巧合並非刻意為之，剛好也能作為致敬經典的彩蛋，或許同樣身為蠻牛設計師，都有著心有靈犀的默契吧！
