全球新能源車款的需求與販售成績逐年增長，自2015年以來成長率高達近620％，以去年來說，IEA國際能源數統計，純電車款佔了新能源車款總販售額的38％，電動車絕對是重點。
相形之下，台灣電動車市成長緩慢，雖說純電車自2019年開始，在國內能見度顯著提升，IEA數據顯示，2019年至2020年間，純電車款佔新能源車款在台販售之比例僅提升2％不到。台灣在電氣化發展方面為什麼無法與國際接軌？據凱絡媒體週報作的台灣消費者電動車認知現況調查，影響消費者購買電動車意願的前三大因素就是價格太高、充電站不夠、電池組太貴！
「最便宜」電動車對消費者來說夠便宜嗎？
目前國內已在售的電動車，包括Audi e-Tron、CMC e-Veryca、Hyundai Kona Electric、Jaguar I-Pace、M.Benz EQC、Nissan Leaf、Porsche Taycan，以及Tesla Model 3、Model X、Model S，其中過半數要價都在200萬以上，顯見電動車對於國內一般消費者而言，預算上還是偏高。
CMC e-Veryca是目前國內最便宜的純電市售車（5座客車版93.9萬），但其畢竟為商用取向，續航力也稍微低了一點（原廠公布140km），影響實際使用性。「最好買」的電動乘用車非119.9萬起的Kona Electric莫屬，不過近120萬元之售價，對於老百姓的荷包來說，真的沒那麼「親切」。再者，此價格正符合國內最受青睞的中型休旅範圍帶，「我要花一台CR-V或RAV4的錢買一輛電動小型休旅？」消費者心中若有此疑問倒也不令人意外。
充電站夠多才能應付充電焦慮
電動車要跑，最重要的當然是充電，首先來談談一般民眾想在自家設立充電樁的可能性，估計是不高，首先是車位問題，若是自有平面車位，得考慮的就有社區是否能夠安裝充電樁，部分車廠有提供相關規劃、與管委會溝通、合作廠商施工等一條龍服務，這問題還不算太難解決，但如果車位是租的、是機械車位，或者沒有車位，以上種種因素自然會直接影響消費者購買電動車的意願。
光靠車廠也不夠，畢竟有據點多寡、品牌之分的差異性，就像你加油不會分車款品牌一樣，主要得仰仗公用充電站，但顯而易見的，目前光是以大家最愛去的大賣場、熱門景點的充電車位數量來看，若想應付未來電動車的普及和發展，肯定不夠，更別說「又不是充完電就代表車會開走讓出車位」這種實際而又瑣碎的煩惱了。
台灣福斯曾統計，國內消費者對於續航里程的要求遠大於實際所需約10倍！據凱絡媒體週報作的台灣消費者電動車認知現況調查，充電站不足是最多民眾在考慮購買電動車時最擔憂的部分，舉個淺顯的例子來說，Gogoro電動機車之所以台灣路上能見度越來越高，就是因為做到了廣設電池交換站！若想滿足台灣民眾嚴重的充電焦慮，肯定還是得靠充電設施的普及與成熟。
模組化維修能減輕養車負擔
影響台灣民眾成為電動車主意願的因素，還有電池組太貴，購買電動車的消費者，多數都會擔心這問題，畢竟其要價不斐，目前多數車廠為新車電池組提供的保固範圍，多為8年16萬公里。
除了被動期望能隨著電動車普及、車廠與電池供應商的持續研發，讓電池價格逐步降低外，藉由「模組化維修」，也能讓車主養車更輕鬆。目前Hyundai跟隨Kona Electric的推出，也同步導入此種方式。
簡單來說，Hyundai的電池組設計通常採用多個模塊架構，若不幸遇到電池組有問題，技術人員可以檢測並針對故障區塊進行維修，換掉整顆電池不再是唯一解，降低保修成本，雖然目前並未公布實際細節與收費，但按照「比例原則」不難推測，能減少換整顆電池的機率，肯定對荷包有益無害。
電動車想發展不能只靠車廠
目前看來，純電車款想在台蓬勃發展還有滿長的一段路要走，Hyundai喊出「一年一純電車」、勇於做個平價品牌推出電動車的「先行者」，同集團的Kia也將跟進，預計今年底導入EV6，充實純電車款選項的動作值得肯定，但「只是一個開始」。
畢竟電動車涉及的不只是買車賣車而已，這種新的通勤工具想被民眾普遍接受，需要包含政府政策、基礎建設等多方面且健全的「遊戲規則」確立。此外，站在純買家立場，當然也希望百萬內、續航力400km的「電動神車」早日出現啊！
