台灣本田在今日針對媒體舉辦NSX預賞，NSX在去年底台北新車大展上就已與大家見面，車輛本身結構設計、動力規格等各項資訊，隨便搜尋一下絕對跑出密密麻麻資訊，所以這回預賞會，我們文章重點不放在帳面數據規格的介紹，來聊聊市場面吧！
別只用品牌論價值
NSX在美國的新車起始價為15.6萬美元，能選配的項目主要是碳纖維外觀/內裝/引擎室飾板/車頂、碳纖維陶瓷剎車、內裝豪華配件等，全配達到20萬美元，確實不便宜，尤其美國Honda為了NSX特別在俄亥俄州建構專屬工廠，NSX對美國市場而言等於是「國產車」，有助於提升價格優勢。
在台灣，NSX接單價為1280萬元，雖然詳細規配尚未公布，但確定國內導入的擁有陶瓷剎車系統，外觀、內裝與引擎室也均加入碳纖維飾版，基本上可謂大全配版本。1280萬元身價完全進入Ferrari、Lamborghini、McLaren三個純種超跑品牌，旗下入門中置引擎車款的價格帶，甚至McLaren因想擴大市場，基礎入門的540C價格更壓在千萬之內，報價為988萬元起，540hp馬力也沒比NSX的581hp遜色太多，多數人大概很難想到，同樣是中置引擎純種跑車，McLaren比Honda便宜三百萬！就算是高一階的570S，同樣有著一百萬價差優勢，入門後驅小牛Huracan LP580-2也微幅便宜二十餘萬。同時NSX的預算再加一百萬，就可以入主488 GTB，除了有躍馬光環，馬力從NSX的581hp暴增為670hp，大概是一匹馬力只賣你一萬元，不接受這筆交易的人應該屈指可數！不過別罵台灣本田定價有問題，NSX在對岸開價330萬元人民幣，488 GTB則338萬人民幣起跳，相較起來，台灣顯然便宜一點點。
若單用價格來討論NSX價值，無論本田自行研發的這套Hybrid動力有多厲害，電子四驅系統有多聰明犀利，最終仍只會獲得一個C/P值偏低的結論，但就算NSX價格壓在千萬內，999萬元開賣，你覺得又會多賣幾輛？說穿了，這是品牌價值的問題，若NSX開價與GT-R相同的六百萬級距，市場反應絕對熱絡，等配額等到2018年應該也很正常！
品牌價值的問題會出現在絕大多數價格帶與品牌，此次「千萬本田」絕對不是單一事件，相信NSX之後在日本開賣同樣也會有個驚人價格，日本人不可能不知道會招來「賣太貴」的評論，但仍執意要做，因為這車動力系統的科技性極高，3.5升雙渦輪引擎、三馬達Hybrid系統、九速雙離合器變速箱傲視同級歐系超跑，這樣的動力架構可是與Porsche 918 Spyder相同，並由Honda獨自一手開發，1280萬元你可以選擇買到一間車廠的所有先驅技術，或是購入高端品牌的入門力作，兩者的享受截然不同，這樣的C/P值論調，是不是比單純的價格論來得有深度一些？
玩遍牛馬的層峰才是NSX鎖定客層
從國外專業媒體對於NSX的評論來看，NSX性能表現在水準之上是肯定的，但沒有超越牛與馬或是其他同級歐系對手也是事實，不過在科技性上，不可否認NSX絕對是Hyper Car等級，Hybrid動力已經不算稀奇，但其四驅架構部分，前輪是以兩具馬達獨立驅動，可以視動態循跡調整動力輸出，也就是主動分配差速器的概念，這樣的系統配置與918 Spyder相同，夠高科技了吧！從機械結構上來看，NSX可惜的地方大概就是全車為鋁合金製作，車架沒採用碳纖維單體結構，難免有些可惜，在超跑世界是這樣，有些主流東西能為提升多少性能是其次，但氣勢與規格很重要，或許也就因為少了碳纖維單體車艙減輕些重量，加上三具馬達油電系統的重量絕對不輕，因此讓NSX車重突破1.7噸，Huracan LP580-2與488 GTB都未超過1.4噸，較重的R8 V10 Plus也控制在1.6噸內，顯然NSX確實負擔較大，或許因此削減了一點性能威力。
二代NSX開發計畫在2007年就已公開，八年後才開花結果，在這段時間裡，歐洲超跑性能快速躍進，以Ferrari為例子，2007年是F430時代，當時馬力490hp，兩年後458 Italia登場並將馬力推向570hp，若事後來看，NSX開發時程確實有些長，多少會有錯過超跑界趨勢之感，這部分在Lexus LFA身上更是明顯，好在NSX仍搭上Hybrid超跑的潮流，成為東瀛第一人，光是這點，就足以讓本田迷魂牽夢縈！
相信你心中仍有「到底誰會花1280萬元買本田」的疑問，答案其實很簡單，會買的人絕對是行家，且是玩過牛馬、車庫停滿各式高端車款的行家，最大問題不是錢，能讓高深玩家玩的開心才是關鍵，進而認同Honda造車技術，這也是NSX誕生最大使命，NSX壓根沒想在銷量上與歐系對手抗衡！
