這部M6 Gran Coupe早先我們曾進行試車，當時還是原廠外觀，如今所謂的「世界前三、亞洲第一 」，指的是車上來自美國南加州PSM Dynamic的碳纖維空力套件，PSM Dynamic專精各種高級車款的空力套件製作，其中又以BMW車款最為熱衷，而這部M6 Gran Coupe上的套件，目前只製作三套，國內則由Eiko Elite Asia導入一套，論稀有性，絕對沒話說！
這組碳纖維空力套件共有前下擾流、側裙、尾翼與後下擾流，均以原廠車體作為基礎，採加裝型式呈現，也就是說原廠保桿、側裙都予以保留，雖然因不用整件替換而能降低價格，但也因套件造型必須順應原廠，故考驗品牌設計能力；在前下擾流部分，PSM Dynamic產品大面積的向前伸展，氣勢兇悍、視覺銳利，同時也可看出前緣線條與M6原廠氣壩作呼應。
側裙造型就比較簡單，從車底橫向外伸的感覺，至於後下擾流我們認為是本組空力套件的精華，首先是後保桿側邊可看出有轉折造型，除了讓視覺有立體變化感之外，也與側裙有良好的造型銜接整體性，至於正後方的下擾流Diffuser，可說是幾乎完美的與原廠後保桿結合，不僅擾流造型立體兇悍，甚至還大面積的往前覆蓋到車底，有平整化、精進空力效能的功用，同時左右兩側也將排氣尾管完整包覆，完整度沒話說。
至於尾翼則沒採用流行、立體可調角度的GT款式，而是較為低調的鴨尾型式，不過細看可發現面積不算小、角度也有點翹，應能帶來比原廠更大的下壓力。
底盤部分，首先鋁圈換上Forgestar Super Deep Concave 20吋製品，多幅式造型與灰色色澤，在潮流、耐看之間取得不錯平衡點，而輪胎則選用前265/35R20、後295/30R20的米其林Pilot Sport Cup2，其屬於有紋熱熔胎，是訴求可用於道路行駛的競技胎，以其能對應升級至700hp的超跑級馬力。剎車系統則是Brembo GTR系列，這也是屬競技化訴求的產品，採前6、後4活塞設計搭配405、380mm碟盤，等級與規格都相當高，至於避震器，由於這輛M6 Gran Coupe配有Competition Package競技化套件，相較於標準車型，底盤設定經過些許強化，甚至DSC動態穩定系統撰寫程式也不盡相同，因此目前承受700hp尚顯足夠，升級計畫暫時未執行。
Competition Package競技化套件除了底盤升級，動力也經過升級，標準版M6最大輸出560hp/69.4kgm，強化套件初期版最大馬力成長為575hp，扭力不變，完成0～100km/h加速時間縮短為4.1秒。到了2015年，BMW更進一步推出600hp版本，輸出動力與30 Jahre M5限量版一模一樣，最大扭力則小有斬獲2.1kgm，增加至71.4kgm，輸出轉速區域為1500～6000rpm，輕輕一踩，就能湧現最大扭力，而這輛M6 Gran Coupe便是國內為數稀少的六百匹版本，而本車再藉由美國ESS Tuning的Stang.1 ECU程式、Eventuri碳纖維進氣套件、RPI Down Pipe與中尾段，最後還有Aquamist HFS-3水噴射系統，讓整體輸出達到700hp/94kgm的水準，而這樣的動力，4.4升V8雙渦輪引擎本體可是仍維持原廠，顯見這具引擎潛力頗高。
雖然此代M6已進入產品末期，但強化後達到700hp/94kgm的輸出，卻可與現今許多超跑相抗衡，而由於渦輪仍維持原廠，增壓反應依舊輕盈暢快，因此沒有甚麼難相處的脾氣，同時ESS Tuning的Stang.1 ECU程式在動力呈現上，也是以平順為訴求，不以追求最大瞬間增壓、讓出力趨於猛烈的特性，故700hp/94kgm其實比預期中還好掌握，3檔、80km/h可以放心的油門到底，進行高性能車款熱衷的100～200km/h再加速測試，不過當天路況不允許，所以我們並沒有架上儀器進行實測，否則以此車動力，應能衝進6秒台！
【編輯短評】
不畏後起新秀夾擊
這具4.4升V8雙渦輪引擎自2011年隨F10世代M5問世，當時可是出力威猛、讓人津津樂道的M GmbH Turbo心臟，五年過去，現在的高性能戰區，600hp只是入門，大夥都在衝七百匹大關，而這輛配有Competition Package競技化套件的稀有M6 Gran Coupe，經過完整周邊升級後，馬力便達700hp，印證這具引擎的能耐，再加上稀有的PSM Dynamic碳纖維空力套件，改造完整度為國內M6 Gran Coupe少有者！
