●Turbo與Turbo S雙車型
●最大輸出達761hp
●百公里加速2.8秒
雖然在這次的Taycan身上使用了Turbo之名，但其實這是一輛貨真價實的電動車款，不過他依舊維持的傳統保時捷的命名方式，同時也將過往品牌當中的精神帶入其中，擁有著令人興奮的操控樂趣，除了這次發表的雙車型之外，在年底之前也會發表入門車款，預計售價將會低於10萬美金，而在明年更會有Taycan Cross Turismo的車型加入其中，預計在2022年前將會投入超過60億歐元在開發電動車款上。
Taycan在性能表現上為這次的一大亮點，Taycan Turbo在超增壓模式下擁有680hp/86.7kgm最大輸出（一般模式馬力為625hp），可在3.2秒內完成百公里加速。Taycan Turbo S則擁有761hp/107.1kgm的最大輸出（一般模式馬力為625hp），百公里加速更可在2.8秒內完成，兩車的極速同樣都是260km/h。
在動力系統方面，Taycan為首款搭載800V動力系統的量產車款，相較一般電動車配備的400V系統，充電速度可以更快，在理想狀況下，電池從5%充電至80%僅需22.5分鐘，充電功率更高達270kW，僅需5分鐘左右的時間便能透過高速充電站，充電至100公里續航力，鋰電池容量來到93.4kWh，讓Turbo S續航力擁有420km表現，Turbo則超過450km的演出。
不論是Turbo或是Turbo S，電動馬達皆採用前後軸各一具，共兩具電動馬達配置，使Taycan成為四輪驅動車款，特別的是在後軸的變速箱使用了創新的二速變速箱，第一檔提供更好的加速力道，讓起步階段表現更佳，而第二檔的齒比設定針對高速行駛狀態，讓車輛擁有高效率的行駛表現。
在底盤系統當中，標配4D底盤控制系統可即時分析並同步所有底盤系統，包含主動式三氣室氣壓懸載系統、運動化動態底盤控制系統、扭力分導升級系統，讓駕駛可以在任何狀況當中都保持著良好的操駕感受，且擁有防側傾的穩定系統加持，讓車輛可以隨時保持平穩狀態。
動能回收方面更是Taycan獨到之處，配備兩具電動馬達與動能回收系統，高達265kW的回收功率，遠高於大部分競品車款的效率，駕駛測試數據顯示約90%的日常煞車得以透過電動馬達執行，無需啟動車輪煞車。但在Taycan身上依舊配置了前對10後對4的活塞卡鉗，確保在制動性能表現上擁有良好演出。
外型上Taycan依舊維持著品牌的設計風格，其中幼獅加了極簡純粹的理念，車頭視覺效果極其寬闊扁平，更強調俐落的雙翼弧線。車身輪廓以往車尾後掠的運動化線條作為主軸，明顯的側面弧線也是Taycan的特點之一，全新的淚滴型大燈也相當特別，後方內收的後擋風玻璃以及雙翼突出的肩線提升了車尾視覺感受，0.22Cd的風阻係數讓Taycan擁有更好的效能表現以及續航力。
內裝陳設上更充滿了科技感受，獨立曲面設計的儀錶板構成前方中控台至高點，陳設以駕駛為中心並確保所需資訊一目瞭然。中央 10.9吋資訊娛樂顯示幕與可選配的乘客顯示幕相結合形成黑色玻璃面板，視覺上與內裝融為一體。操作介面均為Taycan重新設計，大幅減少實體按鍵與旋鈕，以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代，僅須說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。
特別的是Taycan提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項，與純電動車環保永續的理念不謀而合，後座腳步空間的電池更設計了下凹處，確保後座舒適並賦予跑車經典的低矮坐姿。Taycan也提供兩處行李廂：前行李廂具備81L的容量，後廂則擁有366L。
目前Turbo的定價為153,310美元（約台幣481萬），Turbo S則為187,610美元（約台幣589萬），而台灣的導入時間預計會在明年第一季，目前為止已經有超過700張的訂單在等待這輛劃時代產品的到來！
