馬力
馬力是功率單位，對車子來說，是在一定的時間內所產生供給車子能量的多寡，因此在同樣時間內，能提供越多能量的引擎，功率越大，也就是馬力越大。國內常用的馬力（hp）為horsepower縮寫，坊間通稱為「匹」。
扭力
扭力就是所謂的引擎出力，國內通常以kgm（公斤米）來計算，歐洲車廠常用Nm（牛頓米）為單位，北美則多以lb-ft為扭力單位。，當扭力數值愈高，駕駛感受到的加速力道愈大，不過扭力輸出表現也會因為引擎轉速域不同而有所差異。
馬力重量比
馬力重量比代表車重與馬力的比值（車重除以馬力），若比值較低，代表每1匹馬力的負重承載較少，車輛整體表現相對也比較出色，也因為如此，在加速性上參考馬力重量比會比單純看帳面馬力更來的有說服性。
壓縮比
所謂壓縮比，就是引擎內混合氣體被壓縮的程度，代表活塞運動的行程上止點與下止點的容積比值，通常來說比值愈高引擎效率愈好，不過也意味著需要使用辛烷值較高的汽油，避免爆震狀況產生。
進氣方式
常見的為自然進氣、機械增壓、渦輪增壓，自然進氣是利用汽缸內活塞作動產生的負壓將外部空氣吸入，而渦輪增壓與機械增壓則是將空氣強制打入汽缸，進而提升引擎的輸出功率。
驅動方式
驅動結構大致可分為FF（前置引擎、前輪驅動）、FR（前置引擎、後輪驅動）、MR（中置引擎、後輪驅動）、RR（後置引擎、後輪驅動）以及4WD（四輪驅動）等型式，不同的驅動方式會直接反饋至動態反應與操駕感受。
缸內直噴
缸內直噴的原理，是利用噴油嘴將燃料直接注入汽缸燃燒室，藉此精準控制空燃比，亦有助於改善油耗，是現行主流技術。
排擋型式
現今主流排擋型式可分為自排、手排以及CVT無段變速箱三種，而自手排、手自排均是後續衍生的排檔型式，前者為手排變速箱提供自動換檔，後者則為自排變速箱擁有手動換檔功能。
煞車型式
煞車系統又分為「鼓式煞車」與「碟式煞車」，鼓式煞車利用輪鼓內的半圓形來令片和輪鼓內面磨擦減速，擁有成本較低等優點，缺點則是易過熱；碟式煞車則利用卡鉗內的活塞推動來令片與碟盤磨擦，具備良好散熱性與反應迅速等優點，是目前主流型式。
迴轉半徑
指車輛的最小轉向圓周半徑長度，迴轉半徑愈小，在狹窄空間有較好的便利與機動性。
