掛保證的中國製 Volvo成都工廠參訪

Volvo在世界各地的生產基地，除了母國瑞典與比利時等地之外，中國便是最重要的生產國家，肩負龐大產能以及市場銷量，在中國境內的大慶、成都以及路橋都設有成車工廠，而這次參訪的成都廠，主要生產長軸版S60L以及停產的第一代XC60，並接續生產第二代XC60。50萬平方公尺（50公頃）的成都廠，隨著將生產後續更多車款，產線仍會逐步擴展與更新，現行年產能已可達12萬輛，平均每一小時即可生產30輛汽車，共計3900名員工；而在大約區分焊裝、塗裝、沖壓與總裝等區塊中，在有限的參訪時間下，僅能一探總裝區間內的實際情況。在大廳中擺放的即是成都廠第一台組裝下線的S60L與XC60，其中S60L在2015年曾進入美國市場，成為中國汽車產業豪華車的首例，而第一代XC60隨著11月3日正式停產之後畫下句點，隨之生產的即是SPA平台打造的第二代XC60。在中國生產基地中，大慶廠主要生產SPA架構下的90車系，成都廠則是60車系，而路橋廠之後會製造CMA平台下的XC40，上海則是亞太區總部與研發中心，張家口專責生產發動機。成都廠生產第二代XC 60，規劃在2018年供貨中國本土市場外，俄國、大洋洲以及美洲等地，也都會是由成都廠供貨，並訂定在18年中，由成都廠生產的XC60能達到全球銷量45％的目標，並以T5動力為主攻車型，但入門T4與高階的T8動力也不會缺席生產。若是熟悉汽車產業動態，一定對模組化平台相當熟悉，雖然使各車型之間獨特性逐漸消弭，但卻能減少研發與生產時間降低成本，在採取同是SPA平台的成都廠中，可見不同車型在同一產線混線組裝，對於生產排程都相當有助益。相較於歐洲的生產基地，成都廠算是相當年輕，因此在機械與技術上，都能採用較新的技術，例如機械手臂即採用ABB工業機器人，與歐洲生產基地稍有不同；而在自動化提升的同時，生產效率亦能有所提升，例如在過去要將車體與底盤相接合孔位時，需要6名工人與6個工位，一次只能對應30個孔位，而現行只需2名工人2個工位，且一次可升級處理到63個孔位。Volvo為了維持一致的生產水準，全球各地的生產基地都須符合VCMS（Volvo Car Manufacturing System）汽車生產製造系統，提供相等生產製造標準，舉例來說，若在歐洲製造的座椅供應商來自A廠商，而在中國製造的座椅也必須是來自中國A廠商，一方面是維持相同水準，也是避免關稅墊高成本。在進入總裝程序之後的最後一道關卡，會在進行最後一次體檢，此時會安排較多的女性員工，以較敏感的觀察力判斷有無瑕疵，隨後開向廠內的崎嶇路面消除安裝應力後，再到廠外的測試道路。廠房外即有原廠設置的測試跑道，必要時還會坐滿五人模擬各種情境，測試結束之後再開往淋雨測試的關卡。圖中可見道路測試完畢之後的車輛，依序進入淋雨關卡檢驗，目的就是在於測試車輛本身是否有漏水滴入車室的可能，一方面也是清潔車體，再開往停車場準備裝櫃交車。在廠房另一側停滿成都廠生產的各式車輛，未來透過中國一帶一路的政策之下，「蓉歐」鐵路約只需九天的時間，即可透過歐亞內陸將車輛運往歐洲等地，相對海運船期來說，縮短不少時日，節省交車時間。