國內法規規定:「營業小客車應使用四門轎車」,由於此限制,台灣計程車只能被限制在傳統四門轎式的框架內,至2004年,Toyota導入Wish國產化後,由於其車身式樣登記為「轎式」,又擁有5+2配置、行李箱容量大等優勢,便開啟了「小黃神車」傳說的序章。
2016年6月Wish停產後,由於國產休旅多登記為客貨,不符合法規,此外,一般轎式計程車在裝載大型行李時較受限制,因此運將面臨無車可換的困擾,變相造成Wish中古車奇貨可居、車價居高不下的狀況。
想當初Sienta傳出將於國內上市之際,許多人為其冠上「Wish接班人」的稱號,不過由於其「座位數為某排或某幾排座位可為前摺式椅背或可拆卸式,以作為載貨平台。」,屬於旅行式,因此還是無法作為計程車使用。
綜上所述,去年便有了修正汽車運輸業管理規則第九十一條規定的提案,如今交通部正式公告此條文已獲得修正:「經營計程車客運業車輛應使用四門以上轎式、旅行式或廂式小客車。」開放登記為旅行式或廂式小客車的車輛也可作為計程車。
不過值得注意的是,車輛仍限制使用「小客車」,也就是說國內以「客貨車」認證的休旅車,如Honda CR-V、Ford Kuga、Luxgen U6等,還是無法當作計程車,而登記為旅行式的Sienta則有望正式成為「Wish接班人」,如此一來,「月銷2千輛」的目標,或許也能確實達成。
值得關注的還有另一項提案,就是關於開放1900c.c.以下計程車進入桃園機場載客,不過此項法案尚未獲得修正,也就是說,即便購入Sienta作為計程車,仍無法至桃機排班載客。