BMW在本次2015InnovationDays活動中展示一輛3缸汽油動力的1系列，雖然外觀看起來沒有特別之處，但這輛車可是搭載最新的直噴水降溫技術，這套技術是將水霧化後直接噴進引擎的燃燒室，水與汽油的不同點在於水是不能壓縮的液體，所以不會與汽油直接結合，但透過高壓技術將水霧化後搶先在汽油噴入燃燒室前先降低汽缸內部溫度，讓引擎獲得更高的效率。
BMW不斷在傳統的內燃機引擎上加註新的科技，這套技術並非將霧化水噴在進氣歧管內，而是直接噴進引擎的燃燒室中，讓這顆渦輪增壓3缸引擎透過此技術的加持後變得更有效率，尤其當車輛處於全油門的狀態，這套技術能夠增強引擎的馬力與扭力，同時也能減少燃油的損耗與降低廢氣排放。
當霧化水噴入汽缸後透過氣缸壁的熱量將霧化水蒸發，此時便會立刻降低約25度溫度，能夠有效增加引擎燃油效率，經實驗後證明能增加10%動力以及提升8%的燃油效率。現在這套技術也率先使用在BMWM4MotoGP比賽的安全車身上，原本就搭載一具可輸出431匹馬力的高性能直列6缸引擎，透過此技術加持下馬力與扭力皆獲得明顯提升。
透過這套技術可減少引擎發生爆震的風險，同時也可將引擎壓縮比由原本的9.5:1提升至11.0:1，且燃燒室的點火時間點可提前，燃油噴射壓力也可大幅增加，拜引擎效率優化之賜，動力約可提升10%，也可使用低辛烷值燃料，尤其在中低轉速下引擎的馬力與扭力可獲得明顯提升。
以BMWM4MotoGP安全車為例，團隊在引擎室內擺入一顆5公升的備用水箱專門讓這套新技術使用，不過比賽期間通常車輛處於全油門的狀態居多，所以水箱水的消耗速度相當快，因此需要補充水源的次數非常頻繁，較不適合用於市售車上。因此原廠想出利用冷氣冷凝水等回收水循環的方式套用在市售車上，避免未來需要一直補充水源的窘境。 當引擎熄火後，管路內的水將會重新匯流至水箱內儲存，避免在某些極寒地帶因水結凍造成引擎內部損壞的機會，水箱位置也會架設在較難結凍的區域。這套技術目前已規劃下放至市售車款，雖然原廠尚未公佈相關日期，不過此技術目前測試結果已相當成熟，極有可能在近期便會公佈相關計畫。
