Ferrari確認停產40年的Dino將有復活計畫，以取代現行California成為品牌的入門車系。預估馬力約為500匹左右，雖然說定位為入門款，但為了維持Ferrari的訂價策略與品牌價值，這款以Dino為名的新車售價並不會太便宜，且極可能採取限量500部的方式維持品牌的獨特性與稀有性，以競爭對手McLaren為例也積極推出相對低價的車款如540C搶市，不失為老牌超跑品牌向下招攬新世代車主的商業策略。
說起Dino這台車當初是EnzoFerrari以最小的兒子AlfredoDinoFerrari所命名，在1968年-1976年間生產，當年是打著Ferrari副品牌入門跑車的策略，因此並不會看到紅鬃烈馬的FerrariLogo，品牌定位為了與Ferrari有所區隔，也不會看到V10或V12引擎，搭載的是V6跟V8兩款動力規格，並使用中置引擎後輪驅動模式，雖然說不是正統的Ferrari，但也是當年最容易入手並擁有濃厚Ferrari血統的”平價”超跑。
現行Ferrari入門款California採取的是前置引擎後輪驅動的GT跑車定位，行銷策略上並沒有特別強調這台車擁有強烈的運動性格，反而主打硬頂敞篷的設計可讓車主悠哉的駕馭它享受陽光的洗禮，這種印象確實成功幫助Ferrari打入另一個新的市場。但傳統死忠派的Ferrari車主還是希望能有更多中製、後製引擎的”正統”法拉利推出，因此Dino的重生將擁有比California更運動化的概念，這兩款入門車將擁有各自不同的產品調性，讓準車主更容易依自己的需求選購，讓入門款也能享有Ferrari的經典精神。
Ferrari近幾年專注於如何有效提升引擎的效率以及擁有更好的節能表現，因此透過減輕引擎的大小與重量、使用渦輪增壓技術，並導入引擎自動啟閉系統等等提升馬力以及燃油效率，以最新的488GTB為例，由原本458Italia的4.5升V8雙渦輪引擎改為3.9升V8雙渦輪引擎，不僅馬力沒有減少反而更加提升，燃油效率也比過去優異。
不過這顆引擎將不會搭載在未來的Dino身上，畢竟還是屬於入門車系，最有可能的便是搭載FCA集團Maserati的那顆V6雙渦輪增壓引擎，不過準車主也不必太過擔心其性能表現，原廠已經表示性能將與Porsche911GT3、AstonMartinVantageS並駕齊驅，0-100公里加速將可壓在3.5秒左右，最高極速可達320公里。雖然近期Mercedes-Benz推出AMGGTBlackSeries以及McLaren570的售價已經達到可以購買入門Ferrari的門檻，但Ferrari有信心在Dino推出後並不會影響到其銷售量，因為這個紅鬃烈馬的經典品牌已深植人心。
因為現在各國排汙標準越來越嚴苛，尤其是消費力最強的中國市場，讓許多超跑品牌紛紛推出排氣量更低的超跑以符合當地嚴苛的環保法規，因此使用渦輪增壓技術勢必將成為主流，所以未來搭載V10、V12引擎的超跑將會越來越少，Ferrari身為超跑的領導品牌也必須以領頭的角色作起，讓超跑不再是傳統印象中的油耗怪獸。
