不久前，日本媒體報導才稱第六代Toyota RAV4預計12月要在日本開賣，而近日接獲銷售端情報，據說國內也會同步展開預售接單，由於和泰有參加年底的2026台北新車大展，因此實車高機率會以此作為展演舞台。
雖然日本Toyota尚未完整公布新一代RAV4的車型編成與配備規格，不過日媒倒是指出首批會以HEV油電版為先發，PHEV版則將於2026年3月投入生產，並不會提供汽油動力。事實上，新RAV4今年5月全球首演，美規、日規、歐規同步亮相，確立「全面電動化」的產品策略，提供2.5升HEV油電以及2.5升PHEV插電式油電，這讓國內期待2.0升汽油的消費者心都涼了一半。
直到日前中國工信部申報資料，當地國產RAV4雙胞胎：廣汽豐田「威蘭達WILDLANDER」與一汽豐田「榮放RAV4」，透露新車不只上述選項，還保留了2.0升汽油與2.0升油電動力，有利於壓低入手價、鎖定入門級市場。
儘管台灣販售的RAV4是自日本原裝進口，但這具2.0升NA引擎現存產品線中，或許也代表亞太市場將繼續供應2.0升動力，我相信和泰也會極力爭取，畢竟這樣才吃得到新購2000cc以下小客車，貨物稅減徵5萬的政策紅利！
車型多樣化風格
回到車輛本身，再帶你回顧新一代RAV4產品亮點。光是外型就有Core、Adventure、GR Sport等多樣造型，各有各的特色，依序對應都會、越野及運動化客群所需。而作為品牌「金雞母」，六代RAV4也迎來許多Toyota的「第一次」，包含第六代THS油電系統、TSS 4.0、Arene多媒體系統都是由RAV4搶先搭載。
HEV/PHEV都換新油電系統
現行販售的RAV4 HEV配備第四代THS+鎳氫電池，不過新一代HEV車型跟進Camry、Corolla Cross等車，換上第五代THS系統，升級搭載鋰電池，馬達功率與油電綜效輸出都有提升。其採用2.5升油電動力，以美規為例，前驅與四驅版本綜效輸出各為226hp與236hp，相比舊款提升23hp與17hp。
RAV4 PHEV則是升級最新第六代THS系統，關鍵在於前軸馬達首度採用SiC碳化矽半導體，體積小、電能轉換效率更好，仍舊採用2.5升NA引擎結合兩具電動馬達，不過前軸馬達功率提升至150kW，最大綜效輸出320hp（美規），搭配22.7 kWh鋰電池，電池容量比舊款增加30%，能繳出100km（WLTP）純電行駛里程。更重要的是，新增DC最大直流快充介面，最大支援50kW充電功率，30分鐘便可將電量自10%回補至80%，甚至還具備V2H的外接供電系統，變身緊急「行動電源」。
Arene多媒體娛樂平台
新一代RAV4車內採用硬體挺線條與水平分層布局，全車系標配12.3吋數位儀錶，搭配10.5吋或12.9吋中控螢幕，內裝材質依等級區分布料、SofTex或麂皮，GR Sport採運動風格內裝，Adventure則選用專屬野營主題飾板，視覺與機能兼具。
六代RAV4首搭全新「Arene」軟體平台，不只整合多媒體娛樂、車聯網、AI智能服務等便利功能，還為了實現交通零死亡的願景，算是Toyota邁向智能座艙的第一步。該平台採開放式環境，支援智能語音、OTA、手機無線連接，能兼容更多第三方App應用程式，並能確保軟體及TSS駕駛輔助系統持續更新。另外Arene Data也會分析並收集駕駛資訊，成為自動駕駛的發展基礎。
TSS 4.0駕駛輔助
TSS駕駛輔助系統也更新到4.0版本，官方還沒完整揭露詳細資訊，預計正式上市時才會公開。目前已知將導入駕駛異常狀態監測，當系統判定駕駛可能因突發疾病導致失能時，就會主動接管車輛控制，降低車速並靠路邊停車，以防止發生二次追撞事故，而油門誤踩抑制系統，將從經銷商選配改為TSS標配，且功能上也有做優化，無論是否有障礙物，只要系統判定是油門踏板不正確使用，就會抑制油門反應並自動介入煞車。
