自XC90透明結構概念車能一目瞭然，其採用六條縱向骨架（A 柱、B 柱與 C 柱），以及六條橫向鋼樑，交織成3D立體棋盤結構，打造出堅若磐石的籠型車體設計，為兼顧剛性與輕量化以降低油耗，還使用了大量的熱成型硼鋼，且一路延伸至第三排座椅下方，冀望能提供完整且全面的保護。
在意外常發生的車頭和車尾部分，以不同等級的鋼材設計出具有彈性的潰縮區，透過鋼材之不同，能帶來預設的形變與能量傳遞，吸收並分散撞擊能量，達到保護乘客安全。
引擎室內的動力系統亦透過縝密規劃，在撞擊發生時能配合潰縮結構同步移動，搭配可潰縮方向機柱設計及位於儀錶板下方的高強度合金護桿，進一步確保對駕駛室的保護效果。
此外，隱藏在車門外框架中與車體內的縱向、橫向熱成型棚鋼樑，可進一步將撞擊能量從車頭循序傳遞至車體各部位，進行撞擊能量的傳導與分散，降低乘客艙所承受的能量與形變，多項設計為求維持車室形狀完整，讓車艙中的三排乘員都能獲得妥善防護。
除車身結構擁有的吸收與能量傳導設計外，車室內的安全帶能和可潰縮方向機柱及雙前座防護氣囊彼此連動，所有座位上的三點式安全帶火藥式自動緊縮裝置將立即啟動，確保乘客妥善固定在座位上，同時透過座椅上擁有吸能材料的頭枕，保護乘客的頸部和脊椎，而雙前座的WHIPS頸椎撞擊防護系統，更以經過緩衝機構控制的方式，托住乘客的頸部和脊椎，以降低頸椎受到進一步的傷害。
另SIPS側撞防護系統，則能夠將撞擊力道分散到車體其他部位，以轉移乘客承受到的撞擊力道。前座的兩組側面安全防護氣囊，能保護乘客的胸部和髖部，而完整IC側撞防護氣簾延伸至第三排，更能為所有車上乘員的頭部提供額外屏障。
因LSUV的重心較一般房車高，原廠早於2002年即率先投入開發RSC車體翻覆穩定控制系統，若RSC的陀螺儀感測裝置偵測到翻覆事故發生時，會立即啟動ROPS車體翻覆人身保護系統，結合觸發三點式安全帶自動緊縮裝置與IC側撞防護氣簾，加上高剛性車頂結構，最大限度維持車艙完整。
