面對全面電動化的「過渡期」，各家車廠持續優化燃油引擎與油電技術。近日現代集團也發表新一代模組化Hybrid系統，首波預計將以1.6升與2.5升兩款汽油渦輪引擎，搭配電動馬達、電池組架構出油電動力，能對應橫置與縱置引擎平台，並有傳統機械式四驅及e-AWD雙馬達四驅做搭配，滿足各式車款需求，該系統除了Hyundai、Kia適用外，未來也會應用到Genesis豪華品牌上。
官方稱新一代油電系統，變速箱整合2組電動馬達。P1馬達負責車輛啟動、電系供電、怠速熄火以及起步時的輔助推力，類似傳統48V發電機的功用，而P2馬達主要用於驅動車輛及再生煞車系統。且電動馬達整合ASC主動換檔控制，改善傳統油電車「電轉油」的動力遲滯問題，提升行駛平順性，同時引擎啟動的震動與噪音也會降低。
其中，2.5升渦輪油電已經率先搭載在大改款Palisade身上，具備334hp/46.9kgm綜效輸出，測得14.1km/L的平均油耗，官方稱與舊款2.5升渦輪油電相比，馬力與扭力分別增加19%與9%，燃油效率則提升45%；而目前廣泛應用在Tucson、Santa Fe等車款的1.6升渦輪油電，也會更新為新世代油電系統，燃油效率將提升4%，輸出也會小幅增加。
值得一提的是，全新油電系統整合電動車技術，像是支援V2L外部供電功能，車輛將配備3.6kW的插座，供應一般電器使用，最多可使用50%電池容量；而電動車頗受好評的停車供電模式，現在油電車無須發動引擎下，也能安靜的享受空調與多媒體，若電量剩餘70～80%，可使用長達一小時，且該功能還有預訂模式，當導航離目的地約2公里時，就會限制供電、避免電量耗盡，並透過動能回收幫高壓電池充電，以確保電量足夠使用。
