或許你在汽車報導、賽車遊戲或車輛規格表上，曾經看過「FF」、「MR」、「RR」等文字標記，雖然這串字母對略懂車子的人大概一目了然，但意外發現很多平常沒有接觸汽車資訊的人，卻可能如讀到天書般「看攏嘸」！
兩字母分別代表不同意義：第一個字母點出「引擎擺放位置」，第二個字母則表示「驅動輪」。由於車廠會根據車款的設計、定位和用途等因素，將引擎和驅動輪做不同的搭配，因此使用這串字母代碼，來描述車輛的驅動形式，
代表引擎位置的第一個字元，可能會出現的字母有三種，「F（Front）」意指「引擎擺車頭」，「M（Mid）」表示「引擎位在兩軸之間」，而「R（Rear）」則代表「引擎放車尾」。
目前乘用車市場上，絕大多數車款都是引擎擺車頭，即所謂「前置」設計。這樣的設計能較獨立區分引擎室和車廂，讓乘坐和置物空間較不會被體積龐大的引擎所佔據，同時引擎室也能作為前方碰撞時的緩衝空間。
引擎在兩軸間的「中置」設定，引擎位置大多在座艙後方，因此實際重心落在車輛中後段。因為大幅犧牲乘坐和置物空間，通常為了平均前後車重、提升操控表現，才會使用中置設計，今日多被超跑和方程式賽車所使用，空間也往往非這類車款的訴求。
引擎放車尾的「後置」設計，考量重量集中在後方將不利操控，通常車尾造型較短俏，引擎也會稍微往前靠，並非完全位在後軸後方，因此一般引擎重心位在後軸上方或後方者，就能算是「後置」設定。
後置引擎車在今日乘用車壇相對小眾，保時捷911是少數堅持該設計的車款，反而在巴士和遊覽車等大客車上，因為能讓前方車廂載客空間最大化，也能允許低底盤設計，後置設計被廣泛採用。
另一方面，簡稱中代指「驅動輪」的第二個字元，因為量產乘用市場上沒有所謂「中央軸驅動」的設計，一般只使用「F」和「R」兩個字母，分別代表「前輪驅動」和「後輪驅動」。
顧名思義，車輛單純由前輪帶動即為前驅。現今乘用市場前驅車，都是搭配前置引擎的「FF前置前驅」設計，也是當前市場主流大宗，「RF後置前驅」因缺乏實務效益而不存在，過去曾少量推出的「MF中置前驅」，則被視為FF配置的變化應用或子分類。
「後驅」就是單純由後輪輸出的形式，搭配引擎擺放位置的不同，可以分為「FR前置後驅」、「MR中置後驅」和「RR後置後驅」，上述三種配置在目前新車市場上皆有車款採用。
順帶一提，如果前後輪都能驅動車輛，則會用「4WD四輪驅動」來代稱，不指明引擎擺放位置，但其實在新車市場上不論前置、中置或後置的引擎配置，都有四輪驅動車款可選擇。
由於傳統燃油動力體積大，驅動配置往往得搭配底盤甚至車體做設計，引擎擺放位置也會因平台結構被固定，限制了變化彈性。舉例來說，基於前驅架構的底盤很難兼容後驅配置；而RR或MR等非主流的設定，就得開發專用底盤，也增加研發和製造成本。
但隨產業邁向電動化，也突破了這樣的限制。電動系統結構相對簡單、體積小、冷卻需求低，搭配模組化設計，得以實現一套平台兼容多元配置。例如Volvo C40和XC40 Recharge兩款純電跨界的單馬達車型，就曾在車體基礎不變的前提下，從FF改為RR配置！
