近期剛好本田CR-V、日產X-Trail等多款國產中型休旅改款上市，加上福特Kuga在TNCAP安全評測的三星表現，再度引起市場上對於客車和客貨車的討論熱度，到底客貨車真的讓消費者賺到什麼？又為何這麼多車廠愛用客貨車認證呢？
什麼是「客貨車」？
正式名稱為「客貨兩用車」的客貨車，是道路交通安全規則中汽車分類的一種，與載人用的「客車」和載貨用的「貨車」相互獨立。如同客車和貨車，客貨兩用車也有大、小型之分，本文將以小型客車和小型客貨兩用車做討論，同時也是在乘用車市場上販售的主要類型。
比照一般小客車，小型客貨車也要求含駕駛的乘載人數不超過9人，但多了條但書：最後一排立起固定後，仍須具備1立方公尺（1000L）以上的尾廂空間。因此並非5人座才能叫客貨車，單純因現有7人座國產車均未達尾廂容積要求，只能採客車認證罷了。
這也是為何客貨車幾乎都是MPV或SUV等休旅車款，因為房車的行李廂往往不夠大。此外，由於「客貨兩用車」分類僅適用於國產車款上，因此進口車即便具備夠大的後艙空間，也仍無法作為客貨兩用車販售。
客貨車都有鐵桿？
由於可供載貨使用，法規也明定客貨車後廂需要安裝防護鐵桿，避免貨物掉進乘坐空間影響安全。該鐵桿不僅作為客貨車款的出廠標配，也是日後驗車的檢查項目，並且因為簡單好辨識，有無鐵桿也成為消費者辨識客貨車的主要依據。
即便鐵桿的要求是出於好意，但並非原廠原有設計，加上缺乏規格規範，部分車款的鐵桿位置可能容易撞到後座乘客頭部，車輛遭碰撞時也難保不會變形或斷裂，徒增安全隱憂。然而，擅自移除鐵桿並不合法，未確實安裝也會無法通過驗車。
其實是違規的「解封」？
部分車款上，可能得將後座椅背和座椅位置固定於最前端，才能勉強達到1立方公尺尾廂空間的要求，因此為了套用客貨車認證，車廠可能移除原有的後座調整功能，這樣的作法被比喻為「封印」，但往往這樣的座椅設定也大幅降低後排舒適性。
為了吸引買家，有車廠在車輛交付後，逕自復原後座調整功能並拆卸鐵桿，明明賣的是客貨車，實際卻未以相符的規格銷售，謂之「解封」。但解封行為等同逃漏稅，同時也是違規可開罰的，過去就曾有車廠因私自解封被檢舉，後續還得召回「重新封印」的狀況。
客貨車較便宜？
雖說客貨車是為了兼具載客和載貨的功能多樣性而生，但吸引車廠的，卻是背後的稅金優惠！不同於客車視排氣量須繳納25％或30％的貨物稅，客貨車貨物稅率則比照貨車，為15％。這聽起來很划算，對吧？
或許划算，但不見得消費者得利。新車定價在產銷成本與利潤外，也包含貨物稅與消費稅，進口車還另徵關稅，這些稅款由車廠先支付，但車廠一般不會公布稅前價格，避免被算出車價中賺取了多少利潤，一般消費者也不會知道車價實際包含多少稅款。
因此，即便客車車款上市價格往往較同車系的客貨車版本高昂，由於無從得知車廠實際繳付多少貨物稅，也就不清楚客貨車省下的貨物稅額是否有如實反映在車價上，反倒成了車廠定價上的操作空間，消費者可不一定有賺到。
客車、客貨車同時賣？
那客貨車若更有利可圖，為何有些車款還有客車版同步販售？通常原因主要有二，其中之一較單純，正因為部分車型尾廂空間不足而無法採用客貨車認證。如前述「7人座版本」便是常見例子，幾乎沒有乘用車款能在第三排後方留下至少1立方公尺的空間，可能會因而和同車系5人座車型採不同認證方式。
另一原因，則是為了擴大市場需求，例如提供定位更高端的產品選擇，或方便計程車客運業使用。根據法規，只有三門以上的小客車認證車款可以作為計程車使用，這也是路上看不到CR-V計程車的原因，因為近幾代CR-V都是採客貨車認證所致。
客貨車對消費者的好處？
說穿了，若車廠沒有把客貨車的稅金優惠反映在新車定價上，客貨車對消費者其實沒實質利多，甚至在一些「硬要」套用客貨車認證的車款上，乘坐品質還得被犧牲。真要說買客貨車的好處，大概也只有「可停貨車停車格」能拿出來說嘴了吧？
