由於作為外觀視覺焦點又總是成對出現，頭燈常被比喻為「車子的眼睛」！當中有一種「上掀式頭燈（Pop-up Headlight）」，啟閉作動時好比雙眼活靈活現地眨呀眨的，一度在汽車設計領域流行數十年，卻為何在當今新車市場上幾近絕跡？
「上掀式頭燈」是隱藏式頭燈的一種，開啟時會向上升起露出主燈體照向前方，關閉後則收納於鈑件內以維持車身輪廓與造型設計；一般只有遠、近燈組會做啟閉效果，前方向燈及前霧燈則仍採固定式設計，以便於頭燈閉合時仍可作用。
已停業的美國車廠Cord，於1934年註冊「可收摺式頭燈」技術專利，並於隔年推出Cord 810，成為首款配備上掀式頭燈的量產車，位於前輪拱的頭燈在不需使用時可收回輪拱內，由於採手動操作，810的頭燈需要像手搖車窗般轉動曲柄來開闔。
不過，上掀式頭燈並沒在發表後立刻受歡迎，而是隨50年代空氣動力學有規模地引入汽車工業後，能維持低趴流線造型來降低撞風面積的上掀式頭燈才開始在60年代流行起來，當年的Ferrari、Lamborghini、Porsche等品牌，都曾推出過多款配備上掀式頭燈的車款。
不只當年高檔跑車愛用，上掀式頭燈的風潮隨後也吹向更親民的平價品牌，如轉子引擎的代表作Mazda RX-7和同家的初代MX-5、初代「東瀛法拉利」Honda NSX、以及因為動漫頭文字D而紅遍全球的Toyota AE86 Sprinter Trueno，都是相當有記憶點的「掀燈代表」。
此外，當時全球最大汽車市場美國曾規定頭燈最低設置高度，許多車格較小或造型低矮的車款，便利用上掀式頭燈來規避法規，在保有外型設計的前提下來達到車燈高度的要求，也進一步催化掀燈浪潮。
類似例子不只常見於美國本土車廠，80年代銷往美國的日本車款也不在少數，也正因如此，當初Toyota AE86外銷北美時，採用的是掀燈版本的Sprinter Trueno，而非固定頭燈設計的Corolla Levin。
上掀式頭燈雖然酷炫又帶點可愛，但也存在一些缺點。其中，作為車外活動零件，啟閉機構可能久經使用老化故障無法正常開闔，恐因未能提供妥善照明而影響行車安全。此外，不僅較複雜的設計墊高了製造成本，如馬達故障、金屬零件鏽蝕、支架彎曲或面板位移等問題，也都讓不少掀燈車友感到心有戚戚焉。
然而，更大的問題在於上掀式頭燈的潛在安全性，因為燈體升起時呈楔形，向車頭突出的尖角形狀，比起固定式頭燈容易對行人或自行車騎士造成較嚴重的傷害，而1998年歐盟發布行人防護的相關規範後，要設計出符合法規的上掀式頭燈變得困難，加上新照明技術和零件製程獲得進展、以及商業經濟性等考量，讓各大車廠逐漸放棄採用上掀式頭燈。
時不我與的上掀式頭燈，不得不面臨退場的命運，而最後一批配備上掀式頭燈的量產車為Lotus Esprit和第五代的Chevrolet Corvette，雙雙同在2004年間下線停產。
其實法規並未禁止使用上掀式頭燈，只是在具經濟效益的成本內，很難實現符合規範的設計，因而不被主流車廠採用罷了。好比義大利設計工作室Ares Design，就曾在2019年基於Lamborghini Huracan進行車體改造，推出自有品牌超跑Panther ProgettoUno，成為睽違15年首款配備上掀式頭燈的道路用車，不過僅限量生產21輛，一般不作量產車討論。
