藍寶堅尼發布「新大牛」動力架構！插電式油電V12綜效破千匹

雖然還是對電氣化浪潮做出妥協，但藍寶堅尼並沒有放棄V12引擎的初衷！近日對外發表了新一代動力系統，將用在代號LB744的新車上，使用V12自然進氣引擎加上三具電動馬達與鋰電池組成的PHEV插電式油電系統，除了可以純電行駛，綜效馬力更突破1000hp。這套動力架構經過重新設計，與藍寶堅尼現有V12系統完全不同，首先是代號L545的全新6.5升V12自然進氣引擎，總重僅218kg，比Aventador的輕了17kg，壓縮比也由11.8：1提高到12.6：1，讓燃燒效率更好、動力更強，壓榨出825hp/73.9kgm動力，且最高轉速可達9500rpm，是藍寶堅尼品牌史上最強悍的V12引擎。電動馬達部份，前軸的2具馬達專門負責為前輪提供動力，並具備扭力導引功能，可以視情況自動調整左右輪輸出，另外1具馬達則放與後軸變速箱結合，與引擎一起驅動後輪，達成油電四驅系統，每個馬達則可輸出148hp動力，與強大的V12引擎搭配下，可爆發最大1015hp綜效動力。鋰電池設置在底盤中央，容量為3.8kWh，目前原廠並未公布純電行駛的續航力，不過當電池沒電時，除了可以使用功率7kW的AC交流充電在30分鐘內充滿，也可以透過車輛本身的動能回收或直接使用V12引擎來補充電能，最快可在6分鐘內充滿。這套系統另一個重點是，捨棄了過去的單離合器自手排變速箱，換上全新的濕式8速雙離合器自手排變速箱，在底盤中央需要擺放鋰電池的設計下，為了更好的配重與空間利用，藍寶堅尼將整具V12引擎旋轉了180度，把雙離合變速箱以橫置方式放在引擎之後，不像過去Aventador是變速箱在前、引擎在後的設計。這具新的雙離合變速箱與後軸馬達結合在一起，設計非常緊揍，單看變速箱本體，與Huracan使用的7速雙離合變速箱相比，不僅重量更輕、換檔速度也更快，還提供「連續降檔」功能，按著降檔撥片不放可以連續下降多個檔位，提供更有效率的操駕與更高的駕駛自主性，另外這具變速箱也沒有倒檔齒輪，倒車主要是由前輪的2具馬達負責，若需要更多倒車動力，後軸馬達也會介入輔助，讓車輛可以在低抓地力路面倒車。目前藍寶堅尼仍未透露「新大牛」的問世時間，除了測試車不斷趴趴走，先前網路也流出一份疑似新大牛的專利草圖，據外媒猜測，新車預計最快今年底會現身，並以2024年式上市，在看到動力架構之後，車迷們這下想必更期待了。