10年說長不長、說短不短，但這10年正是國產車突飛猛進的時代，隨著車型世代更迭，各種訴求環保節能的動力紛紛導入，安全配備也從雙氣囊進化到沒Level 2不買，讓我們一輛輛檢視，這些國產房車10年差異有多大！
Toyota Corolla Altis
2012年款（售價62.9 ~ 75.9萬）
2012年的Altis已坐穩市場「神車」寶座，動力採用1.8升與2.0升兩款自然進氣引擎，並首度導入CVT 變速箱附7速手自排功能。配備方面頂規車型搭載HID頭燈、電動天窗、方向盤換檔撥片、Keyless、駕駛座電動調整等豪華配備。可惜在安全方面僅有雙前座氣囊與ABS等配備，安全性遠不如現行款Altis。
Altis當年曾推出Z版運動化車型，全車空力套件、大型擾流尾翼與黑色內裝，底盤方面則並未做出專屬調校而與一般車型完全相同，1.8升Z版售價70.9萬、2.0升來到75.9萬，是當時Altis車系的頂規版本。
2022年款（售價71.5 ~ 92.9萬）
現行款Altis雖然已被同門Corolla Cross取代「神車」寶座，但每月千輛以上的銷售表現依然領先對手好幾條街。入門動力延續10年前的1.8升自然進氣引擎與CVT變速箱，輸出140hp/17.5kgm也幾乎相同，耐操又穩定是其最大特點；此代Altis首度導入Hybrid動力，1.8升自然進氣搭配電動馬達，能源局平均油耗來到23.6km/L，是目前同級對手中唯一提供油電動力的車款。
Altis 10年以來最大的進化當屬安全配備，從原本全車系2氣囊升級7具輔助氣囊，VSC動態穩定系統與TSS 2.0主動駕駛輔助科技同樣列為全車系標配。頂規的Hybrid旗艦雖然要價來到92.9萬，但卻獨享駕駛座電動調整、全彩抬頭顯示器、環景影像輔助等配備，不論安全、科技、節能等層面都比10年前頂規Altis提升太多太多。
運動版Altis在10年後依然存在，而且依循性能化策略掛上GR Sport名號，針對避震器阻尼、防傾桿、平整化空力都做出強化，外觀也採用專屬造型，比起10年前加個空力套件就說是運動版顯然有誠意許多。
Ford Focus
2012年款（售價60.5 ~ 88.5萬）
10年前的Focus屬於二代小改款車型，是市場上唯一歐系車款，提供1.8升與2.0升兩款自然進氣汽油引擎與2.0升渦輪柴油動力，豐富的動力配置與四門、五門車體，讓Focus價格帶相當廣泛，滿足不同的消費族群。在當時已屆齡改款的 Focus牛肉給得相當足，除入門1.8經典款之外，其餘車型均將四氣囊、ESP循跡控制系統列為標配，是當時國產房車的安全典範。
五門版本在當時也帶有濃厚運動形象，68.5萬便能入手2.0 S運動旗艦款，外型、內裝配置都凸顯運動風格，頂規車型為88.5萬TDCi運動旗艦款，包含電動天窗、感應頭燈、感應雨刷、四門One Touch電動窗等「大滿配」，在同級市場是相對高價的選擇。
福特六和在2012年11月發表國產化第三代Focus，入門改搭1.6升自然進氣，高規車型的2.0升汽油引擎與渦輪柴油引擎，馬力分別來到170hp與163hp，進一步強化Focus的運動形象。全車系標配ESP循跡系統並在柴油頂級運動型（89.9萬）上首度導入六氣囊配置。
2022年款（售價70.9 ~ 94.8萬）
現行款Focus屬於第四代車型，時至今日依然是同級市場中唯一的歐系選擇，1.6升自然進氣引擎擔綱入門動力，主力車型採用1.5升三缸渦輪汽油引擎，柴油動力則全面退出乘用車市場，在Focus身上就能明顯看出10年來歐系車款動力偏好的改變。安全方面全車系標配六氣囊與循跡系統，除最入門美夢型以外，79.9萬起便能入手Co-Pilot 360科技，達到Level 2等級駕駛輔助，不過未能比照Altis全車系標配TSS 2.0是稍嫌可惜之處。
10年車系演進中Focus始終維持著多元的車體選擇，現行款Focus不僅提供四門、五門車型，更衍生出跨界加高版Active車型，以呼應當前CUV風潮與戶外休閒需求。此外，Focus車系即將迎來小改款，其中最受人矚目當屬Wagon車型國產化，Focus車系向來就是福特六和手中的一副好牌，就看未來能不能持續帶給消費者更多優質選擇。
Nissan Sentra
2012年款Bluebird Sylphy（售價69.9 ~ 82.9萬）
10年前Sentra車系並沒有導入台灣，而是由定位更高一階的Bluebird Sylphy取代其房車市場，外觀比照大型房車Teana、以豪華大氣作為設計主軸。也因為Bluebird Sylphy定位較高，動力方面僅提供2.0升自然進氣引擎搭配CVT變速箱，符合當時國人「排氣量越大，車格越高」的印象，較高的稅賦則造成些許銷售阻力。
Bluebird Sylphy舒適的座椅配置與車內空間帶來豪華感受，配備方面則沒有太多亮點，恆溫空調、抬頭顯示器、倒車圖像輔助等配備勉強與豪華沾得上邊。安全方面也僅有雙前座氣囊與ABS等基礎配備。2014年Super Sentra改款上市回歸市場，取代Bluebird Sylphy的房車定位。
2022年款（售價75.5~ 85萬）
現行款Sentra在原廠定位中屬於第八代車型，一改過往「新好男人」的家庭形象，轉為運動風格的型男外表。動力方面國內僅導入1.6升自然進氣引擎，搭配CVT變速箱，138hp/17.2 kgm動力雖然逼近1.8升動力表現，但對比同級油電或是渦輪動力選項，還是無法在動力方面討到太多便宜。
現行款Sentra最大的進化之處在於安全科技，從上一代僅有雙氣囊大幅進步至全車系六氣囊，循跡系統也列為標準配備。此外全車系也將NIM主動安全科技列為標配，包括ICC智慧型定速、PFCW超視距追撞警示、可偵測車輛行人的自動煞車系統等都是新科技，不過與對手相較缺少車道維持是目前較為弱勢之處，期待日後更新能將新一代Pro-Pilot駕駛輔助導入國內。
Mazda 3
2012年款（售價63.9 ~ 90.9萬）
2012年在台販售的Mazda 3仍屬國產身分，同時提供四門與五門車型，並在配備等級方面做出明顯差異，四門版本主要透過雙區恆溫空調、定速巡航等配備提升豪華感受，五門版本則利用運動化座椅、更具跑格的外型強化運動氛圍。動力方面提供1.6升、2.0升自然進氣引擎，2.5升自然進氣引擎則僅限五門型動版獨享。
Mazda 3在當時擁有出色的配備水準，67.9萬的四門1.6頂級型便擁有電動天窗、方向盤快撥鍵等配備，四門2.0頂級型再加入換檔撥片、Keyless、定速系統等豪華科技。不過在安全方面獨厚90.9萬的2.5五門型動版，具備四氣囊與ESP循跡系統，其餘車型僅有雙氣囊與ABS等基本安全配備。
2022年款（售價79.8 ~ 122.8萬）
Mazda 3在第三代車型改為進口販售，品牌形象與外型設計朝向精緻高級化靠攏，現行款第四代則進化的更為簡潔洗練，主力販售車型清一色搭載2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，同時提供四門、五門車型，並透過配備差異塑造不同車型等級，頂規售價雖然已突破百萬，但配備水準、質感都是同級之最，氛圍營造不輸豪華品牌。
除了接單引進的入門車型之外，Mazda 3主力販售車型均搭載七氣囊與完善的駕駛輔助科技，整合MRCC智慧定速與全速域CTS車道維持輔助，達到Level2半自動駕駛規格。此外，五門車型更提供e-Skyactiv X車型，搭載品牌最新動力科技，結合油電、機械增壓與壓燃點火等技術，提供更出色的燃油效率，不過122.8萬元的售價也明顯高過同級對手。
Mitsubishi Lancer
2012年款（售價66.9 ~ 81.9萬）
Lancer車系在台灣發展歷史遠比上述對手悠久，早在1993年中華汽車便在台國產Lancer，從此Lancer車系便持續發展至今從未中斷。2012年小改款Lancer Fortis採用1.8升自然進氣引擎，搭配可模擬6速手自排的CVT變速箱。雖然全車系並未搭載ESP循跡防滑系統，但入門車型標配三氣囊（含駕駛座膝部），頂規七氣囊在當時屬於相對安全的配備水準。
相較於Lancer Fortis穩重大器的外型，同時期中華汽車也推出日規Rallyart外型、原汁原味的運動版Lancer iO供選擇，除了與Fortis相同的1.8動力，更推出符合性能外型的2.0升頂規版本，包含包含運動化座椅、鋁鎂合金換檔撥片、MDSS運動化懸吊與18吋鋁圈等配備，有趣的是Fortis頂規七氣囊在iO身上則被取消兩側頭部氣簾，凸顯當時對於主被動安全確實沒那麼重視。
2022年款（售價64.9 ~ 78.9萬）
現行款Lancer是由中華汽車主導開發，在三菱原廠奧援下、基於九代Lancer所衍生的全新車款，於2017年正式發表並命名為Grand Lancer。除了換上新世代Dynamic Shield家族化特徵，車體結構也經過強化以符合撞擊法規。動力方面換裝全新1.8升自然進氣引擎，單凸輪軸配置兼具結構簡單與輕量化優勢，變速箱也換上世代更新的CVT變速箱。
Grand Lancer全車系標配六氣囊與循跡輔助系統，但畢竟是基於舊世代產品架構，市場主流的ACC、車道偏移輔助等科技想要裝載在Grand Lancer身上相當困難，難度不亞於把PS5遊戲放在PS3上運行，而這也是Grand Lancer目前所面臨的最大罩門。目前的銷售策略主要透過較低廉的入手價格，並追加影像輔助為基礎的碰撞警示、車道偏移警示等配備，保有些許市場競爭力。
Honda Civic
2012年款（售價74.9 ~ 88.9萬）
說起國產房車當然少不了「喜美」，九代喜美於2012年5月在台國產上市，由於與八代之間的差異並不算大，銷售表現始終維持著不慍不火的成績，不過更為舒適且精緻的行路質感依然是輛好上手、容易駕馭的中型房車。銷售主力搭載1.8升自然進氣引擎，電動天窗、方向盤換檔撥片、恆溫空調等配備搭配79.9萬元的售價，在當時算是相對高價位的選擇。安全方面1.8車型僅提供四具輔助氣囊，並缺乏ESP循跡防滑系統。
九代Civic在當時也提供2.0升大排量動力，但原廠並未特別強調性能色彩，除了更為飽滿的動力之外，也標配六具輔助氣囊與ESP循跡系統，提供相對完善的安全保障。2016年國產Civic的市場空缺正式被HR-V所取代，算是見證了房車消退、SUV崛起的市場趨勢，也終結Civic車系幾十年在台國產的歷史。
2023年款（售價？？？萬）
歷經長年的市場空缺，11代Civic終於又進入台灣本田的產品規劃當中，據目前所掌握的消息將採進口方式導入販售，引進車型則以五門掀背為主，動力方面包含國人喜愛度頗高的1.5升四缸渦輪汽油引擎，以及2.0升e：HEV油電系統都有機會，甚至頂級性能款Type-R也不排除有官方導入的可能，售價方面目前依然是未知數，只能說有夢最美、車迷們敬請期待！
