麒麟電池使用了原廠稱之為CTP的第三代技術，此技術簡單來說是藉由優化電池的構造，用以提升電池體積利用率，寧德時代直接拿Tesla 4680電池來對比，指出麒麟電池的72％利用率，高於4680的63％，而在相同的化學體系與電池包尺寸前提下，麒麟電池包的電量，比起4680多了13％。
冷卻技術方面，由於將液冷系統模組，改置於電池芯之間，讓散熱面積比起先前的設計，再增加4倍，散熱效率提高、加上針對結構的強化，除了可適應更大電流、更高電壓的快充裝置，亦能更快將電池升溫至適合的工作溫度，進而讓快充所需時間更短，原廠宣稱能支援10分鐘、將電量自10％充至80％。
此外，寧德時代表示麒麟電池系統的能量密度達255Wh/kg，可幫助電動車實現超過1000km的續航力，聽起來很猛，不過並未指出是在何種標準下進行的測試數據，若為中國的CLTC標準，在其較為寬鬆的測試前提下，可能得打個折扣，屆時量產並搭載於新車上便可見真章。
