Sony從消費型電子產品吸取經驗 悄悄佈局「電動車」
Sony是日本老牌電子大廠，與我們的生活習習相關，電視Bravia、娛樂PlayStation、手機Xperia、相機Alpha、音響通通都有，上述五項產品領域，小編就包了四項，可以算是半個索尼粉了！但這些項目是歸類在消費性電子產品，如果你今天想買一輛車，一般人肯定不會想到Sony。
Sony以前就有造車夢？早在2008年，車迷津津樂道的東瀛戰神Nissan GT-R R35便與Sony有所連結，中央螢幕系統就是由旗下電玩部門PlayStation-Gran-Turismo開發者所設計，這便是Sony借助軟體、AI、UI設計整合經驗，應用於車輛的實例；於2017年更為了宣傳Gran Turismo Sport賽車遊戲，打造出一輛「可搖控」的GT-R R35，請來賽車手用PS4搖桿操控，於英國Silverstone銀石賽道奔馳，展現遠端操作技術。
回到電動車蓬勃發展的現代，我想電動車廠的Know How不在於馬達出力有多強，關鍵在於電池，以及自動駕駛應用，而後者重視的更是AI軟硬體設計、通訊技術整合，這也恰好是Sony的強項，從GT-R R35應用案例來看，Sony早有佈局迎接電動車元年到來！
從2019年開始，Sony推出第一部Vision-S電動概念房車，並且連續2年成為CES消費性電子展中的主秀，今年甚至推出了Vision-S 02休旅車型，並宣布成立Sony Mobility電動車子公司，開始發展多元車型陣線，確立未來造車之路，看到「Sony Car」在路上跑指日可待。
「Vision-S」車載系統、互聯網是最大強項
從燃油引擎轉換至電動車，造車理念截然不同，過往車輛座艙設計、電控系統，都是為了讓「人」更好操作，但電動車的未來，邁向全自動駕駛只是遲早的事，當車不需要由人來駕駛，一套強大的車載系統、互聯網，便成了車輛設計重點，讓車成為移動的多功能休憩空間。這可不是小編在幻想，看看目前市值最高的電動車廠Tesla，上頭車載系統能追劇、打遊戲，甚至藉由改款強化系統運算能力，便知車載系統是未來電動車的精隨！
Sony手握Bravia（電視）、PlayStation（遊戲）、Sony音響等知名IP，這將會是Sony進軍電動車領域的利基點，因此自家電動車Vision-S車載系統，可以說是集品牌精華於大成，在自動駕駛時，享受由Sony打造的多功能娛樂空間！目前Sony Mobility旗下兩款電動概念車Vision-S房車、Vision-S 02休旅車，彼此差別僅在於尺碼、車格不同，在內裝陳設與技術上則無太大差別。
Sony電動車強調車載系統，可整合高品質影音、遊戲服務，那就必須有強大的運算能力作為後盾，因此Vision-S配有Qualcomm晶片，UI介面設計由Nvidia提供，讓車載系統運轉更加順暢。在影音部分，搭載自家Bravia Core影音串流平台，主打畫質媲美藍光4K、收錄上百部電影，當然也包含旗下Sony影業作品。
Vision-S、Vision-S 02標榜每位乘客都有獨立大尺寸液晶螢幕，且在每個座椅裏頭都設有音響，音效採用360 Reality Audio技術，強項在於音樂臨場感好，能忠實呈現不同方位的人聲、樂器，更能傳遞作曲者想表達的意境，搭配上Bravia Core的高畫質影片，享受程度堪比家庭劇院。
遊戲服務部分當然是由自家PlayStation擔當，但跟大家想像不同的是，Vision-S並不是把PS主機直接原封不動搬上車，而是透過遠端連線功能，連線到雲端、家中的主機來遊玩。像這樣遠端遊玩概念其實不算新鮮，像現在台灣大哥大就有推出GeForce Now，只要網路連線能力夠強，手機也能享受到電腦3A高畫質遊戲，回到Sony電動車，以雲端串流方式玩遊戲，也可大幅降低硬體需求，節省生產成本。
Vision-S系列電動車在座艙內加入ToF傳感器，ToF全名Time of Flight為3D立體感測技術的一種，用於駕駛身份識別、乘客監測之用，同時ToF也可用來強化車載系統手勢控制功能，首創L-Swipe手勢，透過L型移動手勢，可以讓訊息傳輸到不同螢幕上，像是在副駕螢幕設定導航，一個手勢就傳到中央螢幕，讓車內資訊交流更便利。
電子後視鏡技術不新鮮，但Vision-S系列電動車加入AR顯示功能，並且以雷達、傳感器作為偵測媒介，有車輛從盲點接近時將有虛擬圖樣提醒，在大雨、視線不佳時AR一樣可以起到作用，簡單來說，就是以圖像輔助發揮電子後視鏡價值，安全性更高於傳統後視鏡，而非只是單純顯示影像而已。
配備Level 4自動駕駛 還有5G遙控駕駛功能
未來全自動駕駛是遲早的事，在Vision-S系列概念車上同樣可以看到，概念車上配有Sony CMOS影像感測器，同時整合LiDAR測距系統，目標是可以達成Level 4自動駕駛，也就是說，只要車主輸入目的地，車輛便可自動完成所有操作，目前Sony目前已於歐洲進行ADAS路上測試。
Vision-S以5G高速網路為基礎，加入遠端駕駛功能，強調低延遲、高精確度，示範影片便是從日本-東京，直接連線至德國進行駕駛，未來想出門買東西、取貨，真的是連人都不用出門了，在家遙控就好，應用層面可說相當廣泛。
Vision-S 02和Vision-S是以同平台打造，採雙馬達（每具馬達出力268hp）四輪驅動配置，電池組則藏於座艙之下，官方未公佈電池容量及續航、加速表現，但極速180km/h，低於Vision-S的240km/h；底盤部份則採前、後雙A臂架構，輔以氣壓懸吊。以整體公佈動力、底盤數據來看，目前並沒有太令人驚喜的地方。
高規格、高成本做車 OTA是Sony Mobility獲利關鍵
以目前釋出的車載系統功能來看，Sony整合了自身在消費性電子產品的經驗，與目前普遍車載做出明顯差異化，至於大家都有的OTA線上更新功能當然不會缺席，未來也會推出線上購買、訂閱制服務，甚至加入遠端遙控功能。OTA除車輛基本功能外，娛樂方面因為有自家Bravia Core影音串流平台、PlayStation遠端遊玩，線上購買品項相較他牌電動車豐富，有望為Sony Mobility帶來可觀的售後收入。總結來說，Vision-S強大的車載系統，輔以既有知名IP，便足以吸引到索尼粉、素人買家關注，快速打開知名度，是Sony進軍電動車市場的最強武器！
