近年來若有注意到新車廣告宣傳，應該不難注意到其中為數不少的文案，都會提及「政府舊換新5萬」補助方案，這補助對於近期沒購車意願的人，或許沒啥吸引力，但要是你正考慮入手新車，可別錯失這樣的利多政策，畢竟以國內最熱門的百萬中型市場而言，這相當於95折的購車優惠！
什麼是「舊換新補助」？
口語上常說的「舊換新補助」，全稱為「中古汽、機車報廢或出口換購新車減徵退還新車貨物稅」，其實是「退稅」政策，並以貨物稅條例第12條之5入法規範，鼓勵民眾加速淘汰老舊車輛並換購新車，以期達到促進節能減碳和推動相關產業發展的成效。
原本的舊換新政策自2016/1/8起開始實施，規劃實施5年，至2021/1/7止（以下簡稱舊制）。由於實施成效佳，該條例於5月初完成修法後，政府遂於今年5/27宣布將政策延長5年至2026/1/7止（以下簡稱新制）。而完成換購且符合資格者，每輛汽車最高可退5萬元，機車則以4000為限。
該怎麼申請？新舊制資格不一樣？
流程上，申請者可將舊車交由核准登記的業者回收車輛，並向監理機關報廢車籍，或將舊車出口，而購車時將退稅申請交由新車經銷商代為處理即可，申請期間並可自財政部稅務入口網查詢處理進度。
若想申請汽車舊換新退稅，舊車報廢或出口及新車掛牌須在半年內完成，不限先後順序，且舊車登記須滿1年，而新車車主僅限本人、配偶及二等親內親屬。不過今年修法時，政府也針對退稅資格略做調整，將「舊車」認定標準自「出廠滿6年」提高至「出廠滿10年」，以保障二手市場的流通空間。
至於退稅政策的適用車款，不論被汰換的舊車或是申請退稅的新車，皆須為小客車、小貨車或小客貨兩用車。另者，申請退稅的新車須為「尚未掛牌」的車輛，亦即購買試乘車、業績車等已先行掛牌的車款，將無法申請退稅。
機車部分，同樣須在6個月內報廢或出口舊車及完成新車領牌，亦不限先後順序，而對於「舊車」的認定亦維持過往的「4年」，不過修法後取消舊制中對舊車車主登記滿1年的要求，也不再限制新車車主的身分資格。
修法前就換購了也能退稅嗎？
針對今年1/7舊制到期至5/28新制實施的空窗期，政府採朔及既往並從寬認定的方式辦理。針對汽車舊換新，只要在空窗期期間完成舊車報廢或出口，並於該日前後半年內購置新車，仍可循舊制辦理退稅，即舊車車齡滿6年方符合資格。
較特別的情況是，針對原本即有換購計劃的民眾，若在舊制施行期間已先行購置新車，而舊車待新制上路後才完成報廢或出口，若汰舊程序在新車領牌日的半年內，亦仍適用舊制的核審標準。不過，上述因應空窗期而產生的特殊狀況，須於2022/1/10前完成申請，距今僅剩約2個月的時間，如適用舊制者務必把握！
機車同樣也針對空窗期採從寬認定，因此若在舊制施行期間完成汰舊，並在空窗期期間購置新車，且兩日期間不超過6個月，或在空窗期內完成汰舊者，皆可依新制辦理退稅，亦即不限舊車登記滿1年，也不限制新車車主身分條件，然而適用者同樣得於明年1/10前完成申請。
我買了Model 3卻領不到5萬？
若想要新購純電車來申請舊換新退稅就得特別注意，由於目前純電車輛適用貨物稅減半徵收，且完稅價140萬元以下免徵，因此退稅額可能受應稅部分影響而受限。簡單說，若新購的純電車款原本貨物稅應稅額就不足5萬元，當然也無法「退回」舊換新政策最高的5萬元，至於實際退稅金額將因完稅價而不同。
舊換新政策真的有成效？
舊換新政策推行這麼久了，成效又如何？根據環保署1997～2019年的統計資料，不論汽車或機車，其回收數量皆在2018年達到23年間的最高峰，且汽、機車回收量最高的前四年份，均落在開始實施舊換新退稅的2016年後。
其中汽車部分，2012～2015年每年平均報廢18.95輛車，然而舊換新實施後的2016～2019年間，年均報廢量成長至30.76萬輛，預估4年下來增加報廢逾47萬老車，估計連帶降低約77.1萬噸碳排量，也減少約34萬公秉汽油消耗，達到車輛加速汰換及節能減碳的宗旨。不過政府也坦言政策上路後，中古車市場逐年小幅衰退，而這也是今年新制中提高對舊車認定標準的原因之一。
至於稅收部分，自政策上路後至2019年止做統計，超過56.9萬輛新車核准退稅，讓國庫總支出達283.46億，但從透過車廠所得稅、營業稅、進口關稅及貨物稅等稅收，也幫國庫帶來1423.68億，等同統計期間汽車換購政策估計為政府帶來1140.22億的進帳！
沒有要舊換新也會受影響？
舊換新政策確實也為消費市場造成些許亂象，部分車廠為了在廣告文宣中呈現更低的價格來吸引消費者，可能會用「含舊換新價格」來包裝，把定價100萬的車標成95萬，有些宣傳文案甚至不會標明實際定價，可能造成消費者在車價認知上有所誤解。
此外，有的二手車商在收購時，也會用帳面較低的「含舊換新價格」做為收購基準，把100萬新車價當作95萬來計算，造成收購價可能比預期來得低，也是民眾買賣時不可不注意的一點！
