設計精簡 低成本的「微油電」
近兩年「微油電」這名詞在汽車市場上越來越常見，隨著新車改朝換代，從平價Suzuki Swift、最新VW Golf到豪華品牌5-Series、E-Class等車款如今都搭載所謂「48V微油電」動力。顧名思義，48V微油電採用的是48伏特車電系統，驅動電動馬達輔助燃油引擎輸出，達到降低油耗、提升引擎運作效率等目的，但因為48V微油電機構相對簡單，馬達出力也比不上正統油電車，因此冠上微油電之名，英文則習慣以Mild Hybrid、MHEV稱呼。
目前主流48V微油電動力多數採用「外掛式」小型電動馬達，經由皮帶與引擎曲軸連結，並透過電流轉換器、控制元件與48V小型鋰電池提供動力來源，偕同引擎一起發力。這組額外的電動馬達除了輸出動力，往往也取代啟動馬達、發電機等傳統引擎周邊，成本與重量一來一往之後，與傳統燃油引擎相較並沒有太多差異，又能帶來電氣化節能減碳的附加效果，因此廣受全球主流車廠的喜愛。
48V微油電重點在「輔助」
由於採外掛結構，馬達、電池組也都用上小型化設計，這讓車廠能在不大幅變動引擎、車體結構的前提下加入48V微油電系統，但也因為馬達、電池都小，自然在出力方面無法與油電、甚至PHEV車款比擬。舉例來說8代Golf eTSI馬達出力僅有15hp，BMW 520i的48V微油電馬達甚至只有11hp，顯然不足以推動車輛或對性能有太多的幫助。
那麼好處何在？想像一艘帆船、在汪洋大海上順著微風前行，48V微油電馬達所扮演的正是徐徐微風，在起步當下、燃油引擎最耗油的階段，電動馬達推一把；在高速巡航、引擎負載極低狀態下，電動馬達推一把，一點一滴輔助著燃油引擎換來相對出色的燃油效率。
因此在駕駛感受方面，48V微油電動力與傳統燃油引擎並沒有太多差異，多數時候引擎仍主要負責驅動車輛，變速箱也維持原有機能調節引擎轉速，差別僅在起步順暢些、紅燈怠速熄火時間長一些，若不刻意提及基本上很難發現48V微油電系統正默默工作著。
此外，隨著現代車款輔助系統、娛樂系統大量增加，既有12V車電系統也漸漸不堪負荷，而導入48V車電系統之後，不僅能應對大量電裝品需求，甚至空調壓縮機、機油泵浦、水泵浦等也都能改以48V系統驅動，在引擎周邊靠著電力正常運作的前提下，甚至能做到引擎「熄火」滑行，進一步提升長途油耗表現。
微油電到底算不算油電？
廣義來說，只要電動馬達參與引擎動力輸出，都能用「油電車」來稱呼，現行主流微油電透過皮帶與引擎曲軸連結，並適時發力輔助引擎輸出，當然算是油電車沒有問題。不過與我們熟知的Toyota油電動力相較，微油電馬達出力、電池容量都較小，既無法單獨驅動車輛（EV Mode），所帶來的節能效果也不如油電系統動輒18、19km/L以上的出色油耗，因此將微油電系統視為替燃油引擎「延年益壽」的補品是較為合適的定位。
然而在歐盟WLTP排汙測試規範中，微油電動力確實比傳統燃油引擎帶來更好的節能、降低排汙效果，因此目前主流歐系品牌幾乎都替旗下燃油引擎裝上48V微油電動力，在不改變車體、引擎設計的前提下，替通過排汙規範創造更多餘裕。
微油電－從油轉電的現在進行式
淘汰燃油引擎、行駛中零排放的電動車早已是全球汽車市場的未來共識，各家車廠也已紛紛推出成熟、擁有足夠消費者接受度的電動車產品，但不論從產業面或消費者用車習慣來看，發展超過百年的內燃機引擎並無法說斷就斷，而微油電動力說白了便是汽車產業從油轉電的緩衝。車廠得以藉由微油電動力符合排汙規範，持續銷售燃油引擎，消費者也能透過微油電獲得節能、省油的附加效果，但在市場趨勢不變的前提下，未來微油電系統無可避免將被PHEV甚至純電動力所取代，隨著燃油引擎一同淡出汽車產業。
