測試條件與行前整備

路線說明

首先，有一點需要先說明，由於此輛總代理提供的JCW Clubman All4為試車牌，根據法規無法行駛國道，為盡量將市區與高速路況平均分配，因此路線規劃的起點從內湖民權東路中油出發，終點則是八里台北港加油站，途中依序經過民權大橋、敦化北路與忠孝東路，在接到忠孝橋前，大約已經累計了10km的市區行程。

接下來透過64快速道路前往台北港方向，繼續轉至61西濱快速道路，並將折返點設於桃科交流道，由於離開台北市之後多為高速路段，至折返點的迴轉道為止，經過事前與測試當下計算，高速部分剛好達到55km，因此前往終點的路線將改走61高架下的平面道路，並將車速維持在法規的50km速限內，以累計剩餘的市區里程。

由於測試當天的車流量不大，低速與怠速的時間不多，市區、高速道路的里程各半，平均車速仍有49.5km/h，嚴格說來還是偏高，根據車載系統的統計資料，得出16.4km/L的平均油耗成績，而行駛里程以我們事先得出的102km計算，由於Google地圖進位方式，因此與系統顯示的101.8km相同，耗費的燃料則約為6.22L。

我們實際再次將油箱補充至見到液體表面為止，數量為6.37L，與旅程電腦資料反推得出的6.22L落差不大，並同樣以102km的行駛里程計算，實際平均油耗達16.01km/L，與旅程電腦的誤差不多，而能源局所公布的數據則是市區9.70km/L、高速15.02km/L、平均油耗12.5km/L，和我們實測結果有段差距，但如上文所述，過程雖盡可能將市區與高速路段均分，最後得出的平均車速仍偏高，若和能源局高速油耗15.02km/L相比，誤差仍在可接受範圍。

 【編輯評論】

這就是科技 會跑又吃得少

Mini JCW Clubman All4的實測結果令人有些意外，現代車輛的科技層面越來越高，包含了軟體程式、材料學、力學等多項領域，以至於目前有需多渦輪＋缸內直噴的車款都能夠跑得快又輕鬆，但只要右腳安分點、且盡量避開塞車時段（路段），要兼顧性能與節能，並不是件難事。

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