概論篇提到，CLA與A-Class、B-Class與GLA均屬NGCC家族，非AMG的一般版本均為前驅設定，從過去的試車經驗當中，這些賓士前驅車款都有不錯的體質。根據原廠資料，底盤多項部件以鋁合金材質打造，能減輕簧下重量，對於操控以及燃油經濟性都有幫助，懸吊配置方面為前麥花臣、後多連桿，CLA250與CLA 45有各自的跑車化懸吊設定，入門的CLA200則採舒適懸吊，若進階至可變阻尼懸吊，除了CLA45的選配價格需6.8萬元，其餘車型則是4.9萬元。CLA車系均標配18吋鋁圈，這次主角CLA250配胎為225/40R18的馬牌CSC5，產品定位屬性能街胎，抓地力要應對CLA250的身手沒太大問題，在日常使用的舒適度和靜肅性也不錯。需要提到的是，CLA250因採跑車化懸吊，相比標準配置的CLA200，前軸降低15mm，後軸則降低10mm，先不論實際感受，降低後的視覺總多了分運動感。在大部分的行駛狀況，舒適度是有的，畢竟不是正款AMG版本，懸吊太硬、排氣聲浪太熱血非大眾口味，就拿同血緣的A250來說，都搭載一般的跑車化懸吊，相較之下，CLA250也帶有Sporty的感受，轉向靈活，在行經路面的凹凸坑洞時，回饋的反應也稱得上迅速，但吸震性方面，總多了一分柔韌，若不是針對性能味的傳統賓士買家，較不會感到過於直接。在其他部份，隔音需要稍微提出，由於CLA採無窗框的車門設計，可能還是有些消費者會擔心風切聲的抑制表現，在實際接觸後，這方面是不需要擔心，此外，由於CLA250還是輛帶有運動性的四門Coupe，全然舒適化就不到位了，偶爾大腳油門、引擎轉速攀升，車內能聽到引擎聲，但不是吵雜的那種，可以理解是營造氛圍，只是說到這裡，因為不像A250具鋼砲訴求，CLA250一路寧靜到底的排氣聲浪，還是顯現稍微保守的產品定位。隨著試駕路線往山路挺進，雖然沒開過舒適型懸吊的CLA200，但相信也不會和跑車化懸吊的CLA250有天差地遠的個性，主要在整體的底盤協調性是值得肯定，行經連續彎道，重心轉移變化較快時，車身側傾有不錯的抑制表現，轉向反應也精確好掌握，雖然車輛本身不是激情派，但真要加速奔馳一段，CLA250的身手還是不會讓人失望。持續加快腳步，如果在彎中不過份推進，腳下的配胎鮮少發出抗議聲，能夠承受的容許值並不算低，不過來回穿梭中，還是多少能體會到前驅車的調性，35.7kgm的扭力仍稱得上充裕，如果過早全油門出彎，負責轉向的前輪不一定能完全承受，讓動態流暢性稍打折扣，CLA250能帶給駕駛樂趣，但如果喜歡挑戰自身技術或車輛極限，上頭的CLA45的確較能勝任。

【編輯評論】
動靜之間的均衡性佳就過去試駕過的經驗，同是建構在MFA底盤平台，但各車型之間的調性仍有些微差異，個人認為CLA是最接近中間值的調性，日常代步具備賓士房車該有的高級質感，高速行駛穩定性充足，山路中的操駕表現也不會力不從心，在舒適與運動之間的分際拿捏得宜。