引進國內CLA車系均採汽油規格，規劃1.6升直四渦輪、2.0升直四渦輪，以及性能化的AMG 45車型的2.0升直四渦輪，共三種動力，而這次主角CLA250的動力來源，常見於賓士其他車型，搭載代號M270的2.0升直四渦輪引擎，最大輸出為211hp/5500rpm、35.7kgm/1200～4000rpm，其中的扭力峰值從頗低的1200rpm開始湧現，直至4000rpm，帶來日常速域的實用性。和其他MFA家族成員相同，CLA全車系均搭配7速雙離合器自手排變速箱，除了性能版本AMG45之外，統一採前驅設定，而此回主角CLA250的0～100km/h加速官方數據為6.5秒，能源局公布平均油耗則是14.3km/L，屬一級能效。CLA提供節能、舒適、運動與個人四種行車模式，應付各種駕駛路況或習慣；舒適模式即為最常使用的模式，偶爾想熱血還有運動模式隨伺在後，而個人模式之下，則可調整輸出反應與方向盤轉向力道。在使用頻率最多的舒適模式中，超過200hp的馬力相當受控，且35.7kgm的最大扭力在1200～4000rpm持續放送，除了提供輕快的低速反應，力道的顯現方式溫和平順，要應付一般代步的情況綽綽有餘，雙離合器變速箱在換檔過程也相當順暢，而即使是進入節能模式之下，大腳油門一樣可以催促出應有的加速力道，只不過在換檔反應上相對沒如此敏捷。而如果排入運動模式，會發現變速箱會將轉速Hold在較高的轉速，延遲換檔時機，意圖呈現CLA跑格化的一面，不過在換檔動作並未有明顯的接合感，依然維持該有的舒適調性，想要有更辣手的感受當然就得交付AMG 45車型去發揮，此外，運動模式之下，引擎還是有高級的運轉質感，在維持較高轉速時，不會過多吵雜的運轉聲傳入車室內，可惜排氣管少了點爆燃聲，說到底，各模式間的差異可以再鮮明些。以P-Box進行實測，CLA250並無彈射起步功能，不過起步當下打滑不算明顯，並未因稍大的扭力輸出，有嚴重的空轉現象流失動力，在五趟的實測過程當中，以6.79秒@108.75m為最佳成績，與原廠的6.5秒相差不遠，在100～0km/h的煞停測試當中，又以2.71秒@35.83m最佳，要對應211hp/35.7kgm的輸出，制動能力沒有問題。

【編輯評論】
好像都很不錯 但要認清需求CLA250表現夠力又精緻，一切都很好，但坦白說，227萬元的預算有不少選擇，便宜40萬的CLA200對於多數人應該就夠用，甚至車格高一級的C200 Avantgarde，220萬元的價格還稍低一些，若真要熱血催情，顯然不是CLA250拿手活，多些付出直上AMG 45才夠過癮。