S350d運動版
全新單渦輪引擎 扭力反應更佳
小改款車型現階段維持單一柴油與兩款汽油的動力編成，S350d從原先的258hp/63.2kgm變為286hp/61.2kgm，雖扭力小幅下修，但峰值域更廣，S450的數據比照AMG 43的水準，較過去S400提升61hp/2.1kgm，來到367hp/51.0kgm，並換成9速手自排變速箱，至於S560則從S500而來，最大馬力略升至469hp，最大扭力則維持在71.4kgm，至於初亮相便造成話題的48V電力及全新的3.0升直六汽油引擎，則尚未確定引進時間。
S350d的動力來源為全新的3.0升直列六缸單渦輪引擎（實際排氣量2925c.c.），代號OM656，最大輸出286hp/3400～4600rpm、61.2kgm/1200～3200rpm，和現行E220d代號OM654的2.0升直四引擎，屬同一系列的模組化心臟，與先前的3.0升V6雙渦輪相比，除了變為單渦輪設定，採用整合式排氣頭段設計與鋁合金材質汽缸本體，體積更小、路徑更短，效率提升之外，引擎重量也從202kg減至168.4kg，對動態與油耗有實際幫助，並同樣搭配9速手自排變速箱，原廠0～100km/h加速從過去的6.5秒進步至6.0秒。
過去曾體驗過小改款S350d運動版，也以長軸版本的S350d L作為主角推出深度解析單元，當時對3.0升V6柴油引擎在S-Class上的表現讚譽有加，輸出線性，車內幾乎聽不見損害質感的運轉噪音，但小改款後的S350d運動版，顛覆一般「渦輪不嫌多」的傳統印象，在多數狀況使用的Comfort模式下，總覺得比先前來得活潑一些，反應也更快，當然也不會是衝勁十足的躁動，與搭配的九速手自排變速箱同樣有高度默契，整體受控又暢快，在細緻度也有極高的水準呈現，安靜且震動輕微，油門收放間也不太產生頓挫，能讓自己開車的大老闆感到滿意。
相信因為是品牌旗艦的產品定位，就算是自駕取向的S350d短軸版，最大扭力突破60kgm，駕馭上仍然沒有太大壓力，還是能用輕鬆心情看待，油門深踩，力道來得不慢，時速錶的數字跳動是快速的，但過程的平穩度高，沒有任何神經質的特性，這對於S-Class級距的買家特別重要，更大的動力，主要追求更輕鬆的推進力道，不必太高的引擎轉速也能達到理想速度，大概100km/h便進入第九檔，此時轉速甚至不超過1200rpm，在節能與行進質感都會有正面效應，整體而言，換上新引擎的S350d運動版，作為自駕的豪華大車依然稱職，且多一分活力。
S350d運動版因標配AMG套件，採19吋鋁圈，配胎則是前245/45R19、後275/40R19的馬牌CSC5，特性與等級相當符合本車需求，表現也沒有不足之處。
之所以說短軸版較適合自己開，主要是軸距縮短了130mm，但實際操駕的轉向會多一絲靈活，但畢竟輛大型房車，和小一號的E-Class還是有段差距，且就算S350d的車名後頭多了個運動版，不過底盤設定終究是舒適至上，氣壓式懸吊仍趨於軟調，能消弭大部份來自不平路面的衝擊，與對手7系列保留些路感的方式不同，加上極優秀的隔音水準，柴油引擎的運轉聲、底盤噪音還是風切聲，都有效抑制，有種與世隔絕的感受。
S560 L
縮減排量 出力水準不變且更環保
先前的S500在小改款後更名為S560，動力來源採代號M176的4.0升V8雙渦輪引擎，取代過去的4.7升V8雙渦輪配置，最大輸出為469hp/5250～5500rpm、71.4kgm/2000～4000rpm，就動力數據上，和小改款前沒有太大差距，僅馬力略增14hp，扭力不變，不過原廠強調更精進的環保表現，多了汽缸歇止技術之外，也是首具配置碳微粒過濾器的汽油引擎，也就是在柴油車上常聽到的DPF（Diesel Particulate Filter），只是用於汽油動力就不會是這項名稱。
S560 L加速過程不拖泥帶水，細緻度的水準也是上乘，不過一樣因為產品定位的緣故，一部用來載老闆的旗艦房車，V8雙渦輪引擎與變速箱可以有即時反應，腳下的油門輕輕點，就覺得有源源不絕的力道，要直上200km/h相信也是輕鬆達成，但試駕過程並不會想要開快，站在司機的立場，有時甚至會認為太有力，速度的掌握需要更細心拿捏，因此個人認為，主力的S450 L應該就夠用了，畢竟最重要的，還是只要能開得順暢、平穩，不要驚動後座的「頭家」就好。
S560 L的標準配置為19吋鋁圈，試駕車則加價5.4萬元升級為20吋，對應碩大身形頗為相襯，配胎則是前245/40R20、後275/35R20的馬牌CSC5P，舒適性與抓地力表現良好。
其實，小改款並未對底盤本身結構有太多變動，基本上和過去的體驗一樣，如前文提到，長軸設定的S560 L，比短軸版多了130mm，卻不會因此減少太多動態的靈活性，除了停車或鑽進巷弄，一般路上就覺得這車又穩又好上手，煞車制動力也容易拿捏，減速到停止的過程不難做到線性不點頭，只是氣壓懸吊的設定上，感覺還是在Individual個人化行駛模式中，將其他項目設為Comfort並搭配Sport模式的設定最剛好，比起本身的Comfort模式，從車身輕微晃動到回穩的速度可以快一些。
【編輯評論】
旗艦就該展現技術成果
比起外觀與內裝，小改款S-Class的動力更引人注目，體驗到的S350d運動版和S560 L，都有符合該身價的身手，但說真的，最令人期待的，莫過於搭載48V與新直六引擎的車型，那是一種革新技術的展現。
