在SUV市場中，七人座車型逐漸增多，雖然SUV因底盤高，第三排上下車順暢性不若MPV友善，但畢竟多了第三排，就是讓乘載機能多了幾分變化，因此七人座這項車室規劃，成為愈來愈多中大型SUV在開發上的重點。目前國內市場上，雖然少部分國產SUV有提供七人座版本（三菱Outlander、現代Santa FE），七人座SUV較熱絡的價格區間帶在150萬元起跳，聚集了起亞Sorento、Skoda Kodiaq與本次主角CX-9，其中CX-9不僅是對手中車身尺碼最為龐大，也是唯一無柴油動力配置，而去年底上市有穩定的銷售表現，如今2018年式做了一些細微調整。

維持旗艦格調 追加便利配備新年式的CX-9導入G力導引控制，新增晶艷魂動紅車色供選配，也將電動收折後照鏡、Keyless列為全車系標配，因此全數車型售價調漲0.9萬因應，並取消Sky-G AWD風格旗艦版，年底再取消2WD 風格旗艦版；在Sky-G 2WD風格旗艦版均已擁有大多舒適配備，再向上則是主動科技配備與四驅型式的差異。

新年式CX-9在內裝上，不論設計樣式或是材質均無太大變動，而是著眼於新增便利配備強化競爭力，將過去未有的電動摺疊後視鏡，納入全車系標配，這項配備雖然屬細節，但卻是相當重要的實用性配備，另外先前Sky-G 2WD風格旗艦版以上才有的Keyless智慧型啟閉系統，則是下放至Sky-G 2WD車型，也成為全車系標配。

全車系雙前座皆有電動調整功能，僅基礎款無駕駛座記憶功能，機能性已屬優異，真皮座椅泡棉度柔軟，但椅墊兩側襯墊也能有效提供包覆性。

轉進到第二排座椅後，膝部與頭部空間都有兩顆拳頭多的程度，不過就不像前座般，包覆性則顯得較為普通，而後排中央隆起稍微略高，多少影響中間乘客的腳部空間，不過，後座中央扶手有兩組USB充座，成為CX-9獨特之處。

至於第三排空間，將前兩排座椅調整標準坐姿後，膝部空間所剩不多，但頭部空間倒不成問題，而雖然椅墊長度與同級對手一樣，都未能完整支撐成人男性的腿部，但其座椅發泡棉厚度相當足夠，加上新年式CX-9將第三排的腳部空間稍微拓寬，使乘坐表現達到水準之上。

座椅機能性上，第二排座椅可6/4傾倒，第三排座椅為5/5離傾倒，可分別創造出230/810/2016公升（平時/第三排傾倒/全傾）的行李廂容積，除了平時容量小輸Kodiaq（270L）之外，其餘皆為同級最大，傾倒後平整度夠，不過第二排與第三排之間落差稍算明顯，而雖然車身尺碼在同級中最高，不過實際搬運物品上行李廂時，也未因此顯得過分嚴峻。

外觀上仍是以魂動造型為主軸，都是以大面積的水箱護罩，連結粗壯的鍍鉻飾條至燈組內，因此呈現一致的家族風貌，在板金線條與車身組件多層次搭配下，運動氣息比起同級對手豐富許多，此外，在車色方面，新年式也新增晶艷魂動紅可選擇。

圖為晶艷魂動紅（左）與魂動紅（右）差異，細看之下晶艷魂動紅的烤漆細緻許多，不過美麗的代價即是選配價較魂動紅貴上五千。

車側線條較顯平順，看似修長穩重，全車系標配LED尾燈組呼應頭燈的銳利造型，這種燈組扁平化的設計特色，也能在第二代CX-5看見；而Sky-G 2WD風格旗艦版以上再以環車鍍鉻飾板點綴中。

除入門車型，其餘車型均配置20吋鋁圈，搭配255/50R20的Falken Ziex CT50多功能胎，兼顧舒適與穩定性。

引擎精緻度高 身手屬同級佳作

這具2.5升四缸渦輪增壓引擎，最大輸出為230hp/5000rpm、42.8kgm/2000rpm，並搭配六速手自排變速箱，雖原廠未提供0～100km/h加速數據，不過就先前我們深度解析曾實測2WD車型（車重1899kg）為7.89秒提供參考，與AWD車型莫約增加一名成人男性體重，而能源局公布平均油耗為10.8km/L（1級能效）。

透過2000rpm即有42.8kgm最大扭力，近2噸的車重但起步感受仍屬輕快，在提速到高速域時，整體動力輸出延續性還不賴，且引擎運轉噪音並未因此放大太多，只不過若能有更多檔位，降低一點高速路段時的轉速（約2000rpm上下），相信對油耗也會有所幫助。

至於在操控層面，新年式最大助益則是全車系追加G力導引系統，可惜未能與舊年式一同比劃之下，坦白說難以辨識CX-9有無此套系統的差異，不過就先前Mazda 3的GVC系統實測當中，確實能發揮效用，且意外的是，CX-9車高最高，但是在彎中時的側傾抑制表現卻十分不錯，另外，雖腳踩20吋胎，但其扁平比適中，因此行經坑洞並未因此過度彈跳，加上這次新年式強化隔音工程，我們認為CX-9的整體行路質感上，確實更為貼近品牌的旗艦地位。

【編輯評論】
補足小缺憾 保持旗艦地位

CX-9肩負著Mazda旗下最高車系，加上Skoda Kodiaq生力軍的報到，或多或少給CX-9一些壓力，藉由這次新年式強化，彌補些許為人詬病的小缺點後，整體質感又更接近旗艦車款應有的水準，也更能應付潛在對手的威脅。