2018年式Fabia/Fabia Combi車系各維持2車型編成，最入門1.6 MPI車款配置1.6升NA引擎維持不變，高規版本以1.0升三缸渦輪取代原有1.2升四缸渦輪的1.2 TSI車型，Fabia 1.6 MPI/1.0 TSI售價分別為68.8、78.8萬；Fabia Combi 1.6 MPI、1.0 TSI定價則各為72.9、82.8萬，除了Fabia Combi 1.6 MPI售價微漲0.1萬，其餘均與舊年式價格相同。

此次我們試駕的為Fabia 1.0 TSI版本，此1.0升引擎也運用在小改款的Octavia 1.0TSI與Golf 230TSI車型上，直列三缸渦輪增壓引擎搭配7速自手排變速箱，擁有110hp/20.4kgm最大輸出，9.8秒可完成0～100km/h加速，雖然與過去1.2 TSI相比，慢了0.4秒，不過最大扭力可是提升了4.5kgm，原廠強調會使動力反應更為活潑，同時在油耗表現上也有所精進，由1.2TSI 的17.8km/L提升至19.1 km/L；Combi車款則從1.2 TSI 的18km/L提升至19.9 km/L，排氣量小一些、少了一個汽缸，節能性果然也更好一些。

按照先前試駕Octavia 1.0TSI與Golf 230TSI的經驗，這具排氣量僅1公升的小心臟，推動尺碼比Fabia大一級的Octavia、Golf都少有無力重拖之感，改驅策Fabia自然讓人沒有太擔心，不論起步或是再加速的反應，在此級距都可稱上活潑，開起來輕快愜意，不過畢竟終究是小排氣量，110hp/20.4kgm的輸出也有其能耐，因此碰上陡坡路段，或是想要綠燈起步衝第一，7速DSG還是得切入S模式或是直接手動控制檔位，才能提供比較帶勁的加速反應。

阻尼回饋中性的懸吊設定，經過路面坑洞時，無過多的彈跳感，理想的吸震性帶來合宜的行路質感，而面對蜿蜒的山區道路時，車身側傾感受不算大，加上方向盤適時的給予輔助力道，使車輛與駕駛人的默契溝通良好，整體來說，如果與同級相比，Fabia開起來頗有一絲絲的運動感，這點算是把小車該有的靈活特質給詮釋出來。

畢竟是入門小車，Fabia在隔音處理上就差強人意了些，尤其當轉速一旦劃過2500rpm時，從引擎室傳來陣陣的運轉聲讓人頗有微詞，另外，或許是試駕車輛極新，未經過完整磨合，在市區走走停停時，7速DSG變速箱偶有頓挫感，需藉由更細膩的收放油門與剎車操作才能減輕，以上感受是我認為是較可惜的部分。

講完了這次最大變革的動力部分，接下來說說內外觀設計。基本上，你無法從外觀辨識出這輛Fabia是換搭1.0TSI引擎的版本，無論是頭尾各處細節，包括鋁圈型式都維持原樣，這有時很難定論是好還是不好，畢竟本來就不是小改款樣式，只是單純的動力更新，好處是1.2TSI車主不會有舊款車感受，但相對1.0TSI也缺乏新鮮感。

鋁圈規格為15吋，尺碼搭配此車算是剛剛好，而造型就是簡單至上，無法提供太多驚喜，若你想在視覺上有較特殊的呈現，那可以選配Color Concept雙色套件，包含16吋黑色鋁圈，輪胎規格也順勢由185/60R15加大到215/4516，車頂、後照鏡也都改施以黑色塗裝，選配價格為2.5萬，但無提供1.6MPI與Combi車型選用。

內裝造型設計也維持不變，採黑、白、藍三色穿插搭配，與中控的白色鋼琴烤漆面板結合，視覺感受相當活潑、年輕，而受惠新年式配備升級方面，新造型的三幅跑車平底式方向盤與Smart link+系統為新款才有的專屬配備，其餘則無重大更動。

透過升級過後的Smart link+系統，以往我們只能透過手機投射在螢幕做單向互動，而這套新系統可透過App程式下載後，將車輛資訊回傳至手機中，比如說去過哪些路段、燃油消耗、保養花費、引擎出力狀態等，都可紀錄在其中，甚至還能貼心的在手機提醒駕駛，何時該回原廠保養。

Smart link+系統功能相當多樣，在同級對手中可謂翹楚，唯一較可惜的大概就是不具有中文介面，這是目前Skoda全車系都有的「共通之處」。

黑、淺藍、白三色交錯搭配的座椅色調，在先前就已出現，這次更新動力維持不變，但我們依舊想再介紹一下，因為這樣的色調搭配，讓車室顯得活潑不少。

Fabia後座空間在同級裡算是有不錯表現，同時後座椅的設計理想，椅面不至於太短讓腿部缺乏支撐，椅背也沒有過於直挺的情況，整個乘坐姿態合宜。

【編輯短評】
再次展現引擎Downsizing厲害之處

原本的1.2TSI引擎排氣量已經頗小了，但很顯然VW集團覺得還不夠，推動三缸1.0TSI取代1.2TSI計畫，而有了Octavia 1.0TSI與Golf 230TSI的試駕經驗，我們對於Fabia換心自然有著頗高信心，果不其然，跑起來真的沒有與1.2TSI有太多落差，若真要講，大概就是1.0TSI三缸結構在中高轉速運轉時，音頻顯得較粗糙了一些。