測試主角A3 35TFSI Sportback，搭載1.5升四缸渦輪引擎，動力輸出和小改款之前相同，且一樣搭配7速雙離合器自手排變速箱，此外，還有CoD汽缸休止管理系統，也就是俗稱的二汽缸模式，1240kg的車重也算輕盈，能源局公佈的數據為市區：11.3km/L、高速：19.45km/L、平均：16.6km/L，屬一級能源效率等級。

關於測試條件，以最常使用的舒適模式為測試的車輛狀態，路程計算方面，根據Google地圖顯示，總行駛里程為104km，旅程儀錶為106.9km，誤差不大。

在出發前，首先將旅程儀錶旅程歸零，油料也填補至肉眼可見程度，盡可能將誤差因素降至最低。至於在胎壓部分，依輪胎安全速限差異有所不同，而這次選配的18吋胎為前35psi、後32psi，雖然胎寬與原廠標配17吋胎相同，但稍大的尺寸多少還是對油耗表現有一些影響。

由於試車工作排程，此次從八里台亞加油站出發，以內湖台灣中油加油站為終點，經八里市區連接上西濱61快速道路後，從觀音路段轉至66東西向快速道路，行經平鎮系統後再轉上國一往台北方向，前往終點內湖民權中油加油站。

100km/h是高速公路上的巡航時速，A3 35TFSI Sportback在這時的引擎轉速不到2000rpm，對省油性有正面幫助。

根據原廠資料，CoD汽缸休止管理系統的啟動條件在引擎轉速1400～4000rpm之間，變速箱在三檔以上，且時速在30～130km/h範圍內，系統將暫時停止第2、3汽缸的運作，在實際感受上，除非低頭查看儀錶，不然並不容易察覺系統是否作動，沒有震動或是頓挫的情形發生，甚至能持續「微」加速。

由於試車時段已接近下班時段，從66快速道路上多次遇到塞車現象，尤其平鎮系統最為嚴重，而在國道一號路段，在行經五股交流道與圓山交流道等，亦有塞車現象，旅程電腦顯示的平均油耗與車速均受到影響，顯現這些實際面因素確實對油耗不利。

到了終點內湖民權中油加油站，旅程電腦顯示的平均時速為48km/h，平均油耗則是16.3km/L，相當接近能源局平均油耗的16.6km/L。

最後再次將油料加滿，數量為6.66L，並根據Google地圖的總里程104km計算，得出15.61km/L的數據，和能源局的16.6km/L相差並不遠，和旅程電腦的16.3km/L誤差也在合理範圍內，加上不利於油耗的塞車狀況，已經是理想表現。

【編輯評論】
實測結果15.61km/L 稱得上省油

經過這回實際測試，相信不要恣意大腳油門，這具動力配置本身不會太耗油，但要完整發揮這具引擎的省油功力，還是著重在高速路段，所謂的「二缸模式」的作動比例才能有效提升。