目前的第三代A3小改款車型，自去年年中便已發表，不過直到今年第三季才正式引進國內，入門的1.4升渦輪動力（35 TFSI），改為目前Audi首搭的1.5升渦輪引擎，並取消1.8升動力，車型編成精簡至三款。Seden四門房車也同步導入，不過僅採單一35 TFSI車型販售。

小改款的重點之一，就是將原先35 TFSI車型的1.4升渦輪動力，替換成1.5升渦輪引擎，最大輸出150hp/5000～6000rpm、25.4kgm/1550～3500rpm，排氣量稍增，但數據不變，僅有扭力峰值稍微調整，並具備CoD汽缸休止管理系統，這雖然在小改款之前也有，但根據原廠資料，新引擎的節能性仍較為精進。

本次試駕車款選配S Line外觀套件，因此鋁圈款式與配胎尺寸與標準車型略有不同，採18吋鋁圈搭配225/40R18的普利司通TURANZA T005舒適胎，標準車型則是225/45R17。

A3提供五種駕駛模式供選擇，大致上的調性區別還算分明，且提供逐項調整的個人化模式。

油門不必踩得深，便能有輕快、平順的起步反應，畢竟25.4kgm的最大扭力在1550rpm就開始浮現，一路持續到3500rpm，加上設定成熟的7速雙離合器自手排變速箱，要帶動1240kg的車重仍相當輕鬆，說真的，要從體感上查覺和先前動力的差異並不容易，此外，若主要是在一般代步需求，說實話，向上買到40 TFSI動力的必要性並不高。

切入動力模式與S檔位，雖然能感受到更活潑一些，不過並沒有太激情的一面，主要還是將引擎轉速維持在較高的區域，變速箱也還是保持和舒適模式差不多的換檔反應，加上35 TFSI未標配方向盤換檔撥片，感覺少一味，或許車輛本身加速並不慢，但個性就是偏向溫和，比較不會令人想要越開越快。

以P-Box實測，A3 35 TFSI Sportback未具備彈射起步功能，而0～100km/h加速得出的最佳成績為8.99秒，和原廠的8.2秒有些差異，而在100～0km/h煞停測試當中，以37.59m的成績為最佳，且連續五趟成績無明顯衰退現象。

小改款對於底盤方面，基本上沒有顯而易見的更動，畢竟MQB模組化平台成熟性高，懸吊一樣採前麥花臣、後多連桿配置，由於不像40 TFSI配置運動化懸吊，因此基本上還是以舒適為前提，除了隔音表現優異，在不同速度下通過不平路面，總覺得稍快一些反倒有更理想的吸震性，低速則多一絲彈跳，雖不至於不舒服，但個人認為是值得一提的現象。

即使基礎車型以舒適為主要訴求，也沒有招牌的qrattro四驅系統，但在山路中進攻彎道，還是能感受到不錯的底子，雖然沒有太Sporty的感覺，不過本身的協調性還不錯，要認真起來，也絕對不慢，若是以同底盤的Golf比較，A3 Sportback的靈活性可能略少一些，但良好的穩定性能能帶給駕駛一定的信心程度。

【編輯評論】
成熟的動態配置

A3 35 TFSI的動力表現和乎該有水準，底盤部份也依然到位，在操控樂趣與舒適性，找到適合潛在客層的平衡點，認真挑剔的話，就是車輛的個性能再鮮明一些。