先來重述一次EyeSight系統吧！這是由Subaru自行開發的主動安全系統，在2010年問世，算是走在比較前端，國人是到這兩三年，才隨著平民品牌豐田的TSS、本田的Honda Sensing開始廣泛認識主動安全系統，而EyeSight系統功能和其他類似，主要整合ACC智慧定速、預警自動剎車、車道偏移修正等功能（當然還有其他的，我們只把重點列出），而在早先，Subaru總代理台灣意美汽車即表示會導入EyeSight，市場預測會是在XV首見，結果未能如願，說不遺憾是騙人的！

新年式Ferester無論外觀、內裝、動力系統都維持不變，然而在自然進氣動力與Turbo車型的最高階版本（2.0i-P與2.0XT--P），均新增盲點偵測、變換車道輔助、後方車側交通警示安全系統，這幾項配備對於行車安全有絕對性的助益，同時價格維持不變，送配備不加價，又是一樁「晚買享折扣」的例子！不過這些新增的安全配備僅限出現在頂級款，其餘版本無法享受安全配備無料升級，這點實為一項可惜之處。

內裝設計完全無改變，雖然此代Forester已屆產品末期，但內裝用料與質感在同級中仍屬理想，然而相較於自家新世代的Impreza、XV，可以從一些設計看出世代差異，像是音響系統和中控台上顯示幕的內容規劃。

只要按下中央出風口中間的SVM鍵，上方4.3吋螢幕即可顯示側邊影像，包含倒車顯影也是顯示於此，此位置與駕駛人視線水平相當，理論上便於查看，但實際上因螢幕面積實在偏小，使得判斷性不理想，內縮的設計也難免容易受到光影干擾。

SRVD是整合了盲點偵測、車道變換輔助、後方車側交通警示等功能的通稱，可由儀錶中的螢幕進行進部設定。

盲點偵測可由駕駛座左側介面進行關閉，這是新年式頂規車型才有的按鍵，其餘開關則與原先相同，SRH Off是關閉轉向頭燈，其餘則是循跡系統、電動尾門操作與高度設定。

因應SVM車側影像輔助，在副手座側的車外後視鏡下緣，增加一具攝影機，以即時將側邊影像傳至車內顯示。

我們試駕的是2.0升自然進氣版本，最大輸出150hp/20.2kgm就是一般水準，驅策超過1.5噸的身軀，若真想感受一點暢快感，還是得選擇Turbo版本才行，不過若只是一般日常用途，不求綠燈起步衝第一，那自然進氣版跑起來也算是盡忠職守，CVT變速箱也有不錯反應，少有頓挫隔閡感。

【編輯短評】
可惜只有頂規獨享安全提升

新年式Forester強調安全升級，盲點偵測、變換車道輔助、後方車側交通警示這幾項配備的加入，確實能提升行車安全，不過只有頂規車型能擁有這件事，真的是有點可惜，畢竟喜愛Subaru品牌的買家，有一部分就是看中品牌本身的安全價值，因此若Forester全車系都能納入盲點偵測、變換車道輔助、後方車側交通警示，就算微微小漲價格些許，相信應該也能會得市場不錯的支持。