會在這個時間點看上BMW 530i Touring M Sport的人，多半已是有了家室且事業有成的大叔，之所以會選擇旅行車而不是當紅的休旅車，也許是機能上的取捨，也許是不願隨波逐流的堅持，但最重要的，是大叔們仍然流淌著年少時的熱血，試圖做出兩全其美的選擇。

回顧起近代的BMW 5系列，由賓尼法利納工作室所設計的E60/61不僅忠於硬派風格，有別於傳統的劃時代外型更是成為經典的保證。F10/F11世代即便調性轉變，但骨子裡仍是巴伐利亞來的彎道機器，一旦相處久了，你也很難做出取捨。

而回到現今的G30/G31世代，你可能會以為他是舊世代的延伸，但事實上，從新一代5系列身上的轉變，我們發現這代表的並不只是車系的延續，更大的癥結點在於BMW對於客層調性上的移轉。

這樣的移轉在新一代BMW車型上因為轉變幅度鮮明而令人不得不覺，像是現在的7系列又回到了E38世代那拳拳到肉的紮實，對於操控的期望總是能夠悉數回饋給你，讓人再次覺得這才是貨真價實的BMW。

但在新一代的5系列身上，還是如此嗎？這次試駕的BMW 530i Touring M Sport由於配置了M Sport 跑車化懸吊與選配的19吋胎圈，因此在視覺效果上的比例較為協調且具有跑格，在整體操控的提升上更顯助益。

動力系統方面搭載了一具2.0升四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為252hp/5200rpm，扭力則有35.7kgm/1450rpm，搭配Steptronic 八速手自排變速系統，0~100km/h僅需6.5秒，性能層面已屬不俗。

內裝部分有著改朝換代後的大幅精進，在質感與細膩度方面均有高水準演出，讓人不再有過往BMW內裝過於精簡之感。

在BMW 530i Touring M Sport車型上配置了更大的10.25吋多媒體控制系統，也搭載了便利的手勢控制機能，原廠衛星導航系統、QI無線手機充電、360度環景攝影以及harman/kardon音響系統等，在配備方面相當齊全。

現在HUD抬頭顯示器裡也能顯示複雜的路口指示資訊，加上輸入系統與手機APP的優化，讓這套原廠衛星導航系統的機能性確實已趨完備。

而在互聯網駕駛環節部分，透過網路的連接，可以達成遠端操控車內送風與確認車輛周遭等實用機能。

雖然儀錶板部分可隨駕駛模式改變而切換配色是存在已久的機能，但身為BMW車迷，光是看到M款性能標誌出現在儀錶板上就已是精神層面的無比滿足。

這組電動控制的跑車座椅是促成BMW 530i Touring M Sport優異駕乘體驗的重要一環，而且其版型設計也能符合東方人體型，包覆性十足。

近年來由於車艙放大化的概念持續，又有許多跨界車型的推出，所以傳統級距上的豪華車種多半極盡車艙放大之能事，在新一代的5系列車上亦是如此。

身為旅行車的BMW 530i Touring M Sport在機能變化性上自然是其強項，標準570公升，最大1,700公升的行李廂容積與時下流行的休旅車相比也不遜色，另外在BMW 530i Touring身上也具有過去5GT身上的後檔玻璃獨立開啟機能。

先前提到當代7系列又回到BMW特有的操控本色，然而在G30/G31世代的5系列身上，我們卻看不到這樣的改變，取而代之的卻是完全朝向舒適度靠攏的設定取向，先是整體的懸吊特性讓人彷彿置身於E-Class之中...的確，中階主管房車是該針對乘坐質感下功夫，但轉起彎來，那薄弱的轉向回饋讓我以為開的是A6，這...真的是BMW 5系列嗎？

所幸，正當我對於BMW 530i Touring M Sport的調性存在質疑時，蜿蜒而來的山路開始緩解了我的疑惑。縱使轉向手感依然不夠紮實，但在精確度上卻是絲毫不顯馬虎，原本有些擔心的底盤設定也在彎中給足了該有的支撐性，只要給足油門讓速度攀升起來，BMW 530i Touring M Sport的姿態又是那般渾然天成，底盤表現確實毫無置喙空間。

只是除了轉向回饋上的設定外，另一個在BMW 530i Touring M Sport身上所做出的明顯改變便是動力輸出曲線上的調整，過去只要是0~100km/h加速落在6秒台的BMW車種上，當你全力鼓動油門疾馳而出時，總是能夠感受到強烈的推送力道，可是現在BMW 530i Touring M Sport卻是以線性平順為主要依歸，搭配優異的NVH，真的跟熱血搭不上邊，讓人有點想念過去較不線性但推力感足夠的設定。

【編輯評論】
試駕過了BMW 530i Touring M Sport之後，一方面讚嘆科技的日新月異，一方面又感嘆著其熱血性格的流失。當然，既要擔任家庭用車，安全性、NVH與乘坐舒適性絕對是首要考量，而在這些層面上，BMW 530i Touring M Sport確實已無太多可供挑剔之處。只是，若真的對性能與操控有所堅持的話，又無法捨去旅行車種的機能性，看來只有期待M5 Touring了。