中大型房車曾是國內外汽車市場重要級距，但隨著跨界、SUV車款的蠶食，魅力與地位已逐漸下滑，但仍有肩負重要的精神指標，對於車廠來說，更是一種產品力的象徵，只不過因應市場需求，國內逐漸改以進口取代國產，Mondeo自然也逃不過這樣的命運，進口身分使得不具備價格優勢，銷量始終平淡，而新年式Mondeo同樣維持Hybrid、TDCi與Ecoboost 240的動力編成，內外造型也都無更動，但配備升級以擁有更好一些的競爭力，而這次試車便以配備升級最多、價格又持平的Ecoboost 240為主角。

Mondeo與同級日系中大型對手相比，自然有著歐系血統的獨特性，先就外型上，光是有著馬丁頭稱號的水箱護罩，就已很能與Toyota、Nissan與Honda等做出區隔。

鋁圈尺寸是傳達的視覺感受的重要指標之一，在過去，Ecoboost與TDCi為17吋規格，Hybrid則是16吋，如今新年式三車型全數向上升級到18吋的大小，更能匹配品牌旗艦房車的身分。配胎尺寸為235/45R18，選用固特異Eagle F1 Asymmetric 2，此胎為固特異頂級街胎，用以對應240hp/35.2kgm的輸出相得益彰。

進入車艙空間之後，整體差異最大的即是在SYNC3多媒體介面，連帶空調按鈕的布局也稍有更動，運用軟質素料、亮銀/霧黑飾板裝飾的基本手法沒變，維持中大型房車應有的沉穩調性。

方向盤款式造型不變，左右側功能鍵各自控制儀錶左右液晶螢幕，定/限速與多媒體控制也各自左右區隔，壁壘分明的功能劃分讓駕駛相當好上手。

這次新年式的改款重點，即在於多媒體系統升級為SYNC 3介面，語音指令多了移動應用程式控制，加上Apple Carplay、Android Auto（台灣尚未開放）與applink的功能，車機之間的串流整合度更高，而倒車顯影從過去Hybrid專屬改為全車系標配。

新年式全車系標配天窗，這過去是Hybrid車型專屬的配備，雖然開口面積不算太大，但多少還是能增加室內的透光效果。

皮革的座椅材質，提供雙前座10向電動調整，附有加熱，駕駛座再多上3組記憶功能，機能性相當齊全。

後座空間以174公分成人男性示範下，膝部空間約有兩個拳頭寬，頭部約有一個寬，座椅發泡棉整體上算是軟硬適中，大腿的支撐性不錯，而後座安全帶輔助氣囊仍是Hybrid專屬。

可6/4傾倒的後座座椅，因不像Hybrid車型需擺放鋰電池，開口高度算是多了一些，不過左右輪拱佔據不少空間，橫向擺放物品稍受到影響。

這具2.0升渦輪增壓引擎，最大馬力240hp/5300rpm，最大扭力35.2kgm/2300～4900rpm，透過渦輪增壓與缸內直噴的技術，使得這具2.0升引擎動力輸出勝過同級許多，但加上1645kg的車重，平均油耗僅有11.6km/L（3級能效），在性能與節能之間勢必得做出妥協。

EcoBoost動力搭配SelectShift 6速手自排，不像TDCi為雙離合器系統，雖然看似科技性有差別，但這具6速手自排多數時候表現合宜，沒有讓人可挑剔之處；動力表現上，35.2kgm扭力帶來充沛的加速感，提速到中速域之後，開始發揮240hp優勢；底盤反應則是沉穩適當，所表現出的程度便是歐系底盤調性，彎路上的側傾或是支撐力道相當穩健，稍硬一點的懸吊阻尼也未犧牲市區吸震效果。

【編輯評論】
補強配備缺憾 產品力提升

從市場銷售數據來看，Mondeo確實沒受到大眾青睞，但一直以來，我們始終認為產品力實在不弱，汽油渦輪、柴油、Hybrid三種動力都有各自優點，且也可說是皆為同級出色者，加上空間寬敞、底盤兼顧舒適與操控，若要挑剔，大概就是配備細節始終讓人有所遺憾，如今新年式Mondeo針對此部分大舉升級，且汽油渦輪與Hybrid不漲價，若你想入主150萬級距內的中大型房車，Mondeo值得仔細欣賞考慮。