近年來隨著設計風格的世代革新，源自捷克的Skoda可以說是完全脫離了過去那略顯樸實的樣貌，在設計總監Jozef Kaban的帶領下，Skoda的確在產品設計力上站穩了腳步並開創了全新的篇章，在今天試駕的Superb上更是如此，乍看之餘，誰能將之與前代車種聯想到一起呢?

新世代的Skoda不只是在全球市場造成話題，Superb/Superb combi當初在台灣發表時更曾創下需等車超過一年的紀錄，因此Skoda的精隨、Audi的外型與Ferrari的等車時間變成了當時車迷們最為津津樂道的話題。

這次我們試駕的是採用了柴油動力的Superb 2.0 尊榮高動力版TDI車型，這台車因為定位為車系內的最高階車型，因此動力、配備等級以及價格都是最高的。

配置於Superb 2.0 TDI身上的這具2.0L 四缸渦輪增壓柴油引擎具備了190hp/3500~4000rpm的最大馬力，扭矩峰值則為40.8kgm/1750~3250rpm，搭配六速DSG雙離合器自手排變速箱，0~100km/h為7.7秒，平均油耗則為19.5km/L。

新一代Skoda車系在外觀上最大的變革就是融入捷克水晶工藝概念的燈組設計，確實地讓人感受到了世代進化的轉變。

在歐系車上，無論你選擇的是何種等級的車，最重要的特點便是該有的主被動安全系統悉數齊備，而在Superb身上，比較特別的是還配備了MKB二次碰撞預煞系統與DSR駕駛轉向輔助穩定系統。

嚴格來說，Superb的內裝設計仍是以簡約為主要的設計重點，雖稱不上豪華，但操作精簡、辨識簡易與靈活的空間運用仍是Skoda最重要的設計精隨。

Superb儀錶板的設計簡單明瞭，常用的資訊一目了然，高對比的設計則能夠提升其辨識性。

在車載系統裡整合了藍芽通訊、Apple CarPlay與Android Auto連結機能，透過手機連結可以使用衛星導航、電話連結與外接訊源撥放等實用機能。

Superb在變速系統部分配備了六速DSG雙離合器自手排變速箱，可以順暢快速地傳輸引擎動力。

在大車身上因為後方盲點區域較大，所以若有倒車顯影系統將能夠大幅降低倒車時的不安定感。

寬敞舒適的後座空間向來是Superb的過人之處，也是Superb之所以成為中小企業主青睞的重要條件之一(圖為身高174cm成人示意)。

可惜的是即便在頂級的Superb 2.0 TDI身上，後座仍然沒有獨立的空調系統配置，算是美中不足之處。

高達625公升的標準行李廂空間乘載量不可小覷，而Superb經典的掀背式尾門設計則是能夠大幅提昇載運物品時的便利性。

過去個人曾經試駕過那超值不已的Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4x4車型，姑且不論配備等級的差異，光是四輪傳動設定、280hp馬力與旅行車的大空間等要素結合再一起就足以令人回味不已。雖然同是Superb車系，但房車跟旅行車客層上的差異此時則是顯得更為鮮明。

在Superb Combi旅行車款上，因為仍是主打家庭用車需求，因此實際吸引到的多半為較年輕化的購車族群，但回到房車設定的Superb用家上，則多半是事業有成的中小企業主，在自駕之外又能滿足接送客戶的形象與空間需求。

既然有著明顯的後座買家需求，乘坐舒適性必然就成為了Superb不可或缺的考量要點，關於這點，Superb 2.0 TDI的表現算是相當稱職。柔韌有餘的懸吊設定、水準之上的車室靜肅性與寬敞的空間成為了Superb 2.0 TDI達成舒適化的三大要件。

在新世代車型換上了MQB模組化底盤之後，即使VAG車系自此有了大致雷同的操控感受，但VAG最厲害的是將這套底盤搭配上XDS+主動式電子限滑差速器總是能夠在不同車格上找出最恰如其分的設定。

像是在Fabia或Octavia車上，整體的底盤設定均在沉穩之中呈現出略顯活潑的特色，甚至在Fabia上更注入了一絲不安定與躁動。而畢竟Superb還是輛大車，因此主要將激情的呈現放在不俗的動力表現上，底盤方面則是強化了沉穩性格的框架，當然你也可以熱血操駕，只是Superb會在動態表現上會顯得更具柔性與沉著。

【編輯評論】
中小企業主最佳戰駒
當然許多企業主仍然傾向於購置雙B車種來擔任企業用車，但是在高額的養護成本考量之下，中小企業主勢必得要有所取捨，這時Superb車系超值的定位立刻就顯現出了優勢所在，絕對值得列入比較清單之列。