在2014年問世、2015年在台上市的Levorg，為日本原廠全新開發的車型，目的即在於補齊Legacy與Impreza之間產品真空代，再加上品牌印象逐漸轉變為家庭房車取向，從正字標記的引擎散熱孔、Wagon的車室空間， Levorg適時傳達繼承性能遐想與實用化的意味。
Levorg的命名，從Legacy、Revolution和Touring延伸而來，車型大小（車長4690mm、軸距2650mm）正好介於Legacy（車長4795mm、軸距2750mm）與Impreza 5D之間（車長4460mm、軸距2670mm）。Subaru車系向來對安全配備頗為重視，全車系7氣囊，1.6GT-S多了遠光燈輔助、盲點偵測、車道維持與後方車側交通警示，小改款最主要在便利部分，新增AVH車輛暫停維持功能（兩車型標配），也就是較常稱呼的Auto Hold，市區停等紅燈時，D檔不須踩踏煞車也可維持車輛暫停。
雖然說對於旅行車而言，B柱後方的高頂美背才是精神所在，但這次小改款專注車頭的修飾，在下氣壩多加一道鍍鉻飾條，將方向燈整合進頭燈組內，前霧燈升級為LED光源，頭燈也新增SRH主動轉向功能（僅高階1.6 GT-S）。
引擎蓋上斗大散熱孔，幾乎可說是Subaru跑格化DNA，不用看Logo也認得出起碼是六芒星的其中一支，過往的Legacy Wagon或獨立分流後的WRX/STI也是如此設計。
GT-S版本同樣配置18吋鋁圈，樣式則進行更動，但變化程度不大，並同樣依照車型區分17吋與18吋大小，而試駕的GT-S輪胎則是搭配225/45R18的登祿普SP Sport Maxx 050，對應170hp/25.5kmg的最大輸出綽綽有餘。
車尾部分則是沒有任何更動，同樣維持俏麗的美臀身形，與呼應頭燈的C型尾燈組，雙出樣式排氣管更有著一絲運動化感受。
內裝成設的設計仍是遵循品牌慣有簡約平實線條，但是小改款後在飾板從過去的霧銀色，改成霧黑飾板，像是在電動窗介面旁、方向盤輻與排檔座周圍，整體視覺少了黑與銀之間的對比差異，而是像隨著車系沿革年份的增長多了沉穩感受。
方向盤常為是否有跑格化的重要指標，這具與WRX/STI相同的平底式方向盤，就有濃厚的戰鬥氣息，不過實際轉向力道十分中性，另外在1.6GT-S還有著藍色車縫線，低階1.6 GT則是採用灰色樣式。
儀錶板也是維持相同功能，方向盤功能按鍵的切換這副3.5吋旅程電腦，可於車速、系統選單等頁面間瀏覽設定，不過簡體中文的介面不免讓人有些微詞。
多功能資訊幕向來也是Subaru招牌的內裝配備之一，小改款後，將原本兩塊分隔的小螢幕，統整升級成整片5.9吋大小，功能一樣可顯示油門開度、渦輪增壓值與車身水平傾角。
多媒體娛樂系統因車型有尺寸大小差異，1.6GT為6.2吋，GT-S則為7.0吋，雖仍無支援Apple Carplay或Android Auto（目前國內尚未開放），但透過USB連結手機撥放音樂仍無問題，只是整合性就沒這麼便利。
無段變速箱前與置物空間的隔板、與電子手煞車鈕旁從霧銀改成一般霧黑配色，新增的AVH按鍵就是電子手煞車旁，而置物空間有外部音源孔，加上扶手內與後座，全車共有6組USB孔，全車人手一機也不怕充電問題。
駕駛座椅小改款之後增加電動腰靠功能，不過仍依照車型區分織布與皮革材質，發泡棉的乘坐感受，不像Legacy的鬆軟，或是WRX的硬派，但而是有些中間偏硬。
2650mm的軸距大小，其實說不上過於恣意悵然的乘坐感受，若以171公分成人男性示範，膝部與頭部只有一個拳頭多的空間，過高的中央果嶺部也不利第五人乘坐。
而旅行車的好處，就是在行李箱的乘載擺放，522～1446L的容積，多少搶回一些旅行車該有的空間優勢，可快速傾倒後的第二排平整度還頗為平坦。
水平對臥引擎+全時四驅系統一直是Subaru的造車精髓，這具1.6升直噴渦輪引擎，可輸出170hp/4800～5600rpm最大馬力，與25.5kgm/1800～4800rpm扭力峰值，已達2.5升自然進氣引擎的水準，配合CVT無段變速傳導，加上SI-Drive動力切換，S模式能夠表現得更為活潑。
CVT無段變速在低速時偶有頓挫，不過算是瑕不掩瑜，多數狀態下都能維持靈活的反應，重踩油門時會自行模擬換檔，再加上擁有手排換檔模式，整體設定具備運動性格，沒有傳統CVT給人較有隔閡、溫吞的感受。
懸吊阻尼設定具有幾分運動化感受，不是那種柔柔弱弱的舒適設定，不過底盤反應也稱不上犀利硬朗，就是一種能兼顧吸震性的運動風格，頗符合Subaru給人的印象。
【編輯評論】
名副其實的重「頭」戲小改款
這次Levorg小改款幅度雖小，僅在車頭、內裝細節進行微調，新意或許淡薄，但細節質感確實更精緻了，而整體來看，動力、空間還是主被動安全，都一次到位，比起原廠鎖定的30～39歲男性客群，我想只要心中有一絲追求澎派感受的人來說，都會是Levorg的潛在買家。
