新CR-V全車系均採1.5升4缸渦輪引擎搭配CVT變速箱，論動力與稅金都比過去2.0升、2.4升來得有優勢，根據能源局公佈的數據，市區11.17km/L、高速17.69km/L，平均油耗則是14.6km/L，屬於1級能源效率，以SUV的標準來說，是不差的成績。

關於測試條件，較容易影響的主要是氣候，因當天是在中午時段進行，全程都是豔陽高照的天氣，氣溫均在30℃以上，其實對於車輛的工作環境是不利的，尤其是渦輪進氣的動力型式，但其實這也是實際測試的訴求，一般夏天用車也都是如此，結果能更貼近真實用車狀況。此外，雖然測試車輛為具備Honda Sensing的頂規S版本，但過程均採人為操作，未使用ACC主動巡航功能。

基本的車輛設定也在出發前調整定位，包含原廠建議胎壓、固定空調大小，油料也填補至肉眼可見程度，盡可能將誤差因素降至最低。

路線起點與終點均設在八里台北港的台亞加油站，去程主要是61西濱快速道路，並在桃園新屋的莫內咖啡折返，距離大約是51km，回程則是沿著平面道路行駛，並遵照50km/h道路速限，能有更平均的市區與高速測試狀況，再回到終點的總里程，Google地圖估算結果為103km，儀錶顯示則為104.9km。

由於現在的渦輪引擎，在低轉速都有不錯的扭力反應，CR-V在時速80km/h與100km/h巡航狀態下，轉速均落在2000rpm以下，對於油耗表現會有正面幫助。

行駛大約50分鐘，抵達中途點莫內咖啡，由於前半段過程以61西濱快速道路為主，能先大致了解CR-V的高速油耗成績。

雖然前半段沿途在高架道路上均以80km/h時速行駛，不過因為從起點出發的初期仍會碰上幾個市區紅燈，加上61西濱快速道路後半約1/3仍進行施工，讓這時候儀錶顯示的平均時速僅有65km/h，平均油耗則是15.8km/h，相信若提高速巡航的比例，能夠貼近能源局的17.69km/L高速油耗數據。

回程均為平面道路，除了按照50km/h時速上限行駛，沿途也有不少紅綠燈，雖然因為平常日的車流量稀少，沒有碰上塞車停停走走的狀況，但多少能模擬較低速行駛的環境。

到了終點台北港台亞加油站，旅程電腦顯示的平均時速為48km/h，平均油耗則是15.2km/L，稍高於能源局平均油耗的14.6km/L。

最後再次將油料加滿，數量為7.25L，並根據Google地圖的總里程103km計算，得出14.2km/L的數據，已相當接近能源局的14.6km/L，和旅程電腦的15.2km/L誤差也在合理範圍內，總括來看是不錯的測試結果。

【編輯評論】
小排量渦輪就是能動力、節能均勝

在CR-V的客群眼裡，先不論1.5升渦輪引擎的輸出數據，光是稅賦與節能性就有相當的吸引力，以這次14.2km/L的實測成績，就算加上乘客與行李重量，只要控制油門的右腳夠安份，相信油耗也不至於太差，而且力道也比過去來得優秀，是高科技帶來的美好。