在前兩個月，我們試過了7.5代的Golf 230TSI，而這次則換上280TSI最頂級的R Line版本，115.8萬的身價與小改款相同，但是不僅扮相更帥，內裝上也更科技不少，更不用說這顆1.4L直四渦輪增壓引擎有著150hp/25.5kgm的最大輸出，加上人人知曉的7速DSG雙離合器變速箱，0～100km/h只要8.2秒（原廠數據）的表現，雖然不及GTI的6.4秒，但對一個追求輕度熱血的少年仔來說，足矣。

雙極線LED日型燈為280TSI HL以上標配，並有AFS動態轉向輔助，不過最能居分R Line身分的，則是線條更銳利的下保桿造型，C型的亮黑飾板從前霧燈位置一路延伸到下進氣壩，比起過去，更貼近GTI、R的視覺感受。

比起兇悍的車頭保桿氣壩，R Line車尾性能風格就較弱一些，但依舊可由較低深的後下擾流、鍍鉻排氣尾管裝飾（無實際排氣功能）可辨識其身分。

280TSI R Line內裝有一些專屬配備，首先最搶眼的應該就是跑車方向盤，平底化設計幾乎與性能大哥GTI、R相同，差別在於握幅下方銘牌字樣為「R Line」，然後為白色車縫線，但視覺熱血度、握感都無不同。中控台飾板材質也有稍做差異化，R Line用上的金屬灰鑽石紋飾板，意圖營造一種類似碳纖維的感受，多媒體螢幕與排檔座周圍也用上亮黑材質，影音系統還可選配（280TSI HL以上）DYNAUDIO Excite環繞音響系統（400W，選配價3萬元），讓聽覺享受更上層樓。

真皮跑車座椅的質感出色，不怕有織布材質的悶熱或是抗污疑慮，在280TSI HL以上標配，不過就像方向盤一樣比照辦理，R Line版本加入白色縫線與繡上專屬字樣，座椅調整只有手動，不過Golf全車系皆是如此。

12.3吋數位儀錶是280TSI HL車型以上的標準配備，這在Passat、Tiguan車系上都已可見到，科技性、炫目感都是傳統指針類比式所不能及。

280TSI R Line採用Discover Pro多媒體音響主機，螢幕從8吋升級到9吋，具備原廠中文導航，並且多了手勢指揮控制，透過螢幕下方的感應元件，偵測手部揮動時造成的光影變化作動，達到翻頁的效果，需要稍微習慣系統辨識手勢的特性，才能操作的順手便利。

不論外型多吸睛、內裝多科技，真正能挑逗熱血情緒還是在車輛性能的表現，R Line的運動化懸吊與18吋胎的組合，才是讓人「直上」R Line的精神所在，這組運動化懸吊讓車高降低15mm，意味貼地性更佳；鋁圈由17吋加大為18吋，胎寬維持與280 TSI HL相同的225mm，但扁平比降低，規格由225/45R17變為225/40R18，配胎則是配置普利司通S001跑胎。

前麥花臣、後多連桿的280TSI R Line，雖然有著降低15mm的運動化懸吊，但阻尼回饋不算硬朗，甚至保有不錯的舒適性，這樣的設定其實不感到意外，畢竟跑格化感受還有更高地位的GTI、R來肩負，熱血感受點到為止，差不多是在心血來潮之下遇見山路，還能恪遵其職的發揮所常，而我們在行經山路的坑洞路面或是起伏，這顆18吋普利司通S001跑胎，抓地力十足，對應1335kg車重與1.4L排氣量來說迎刃有餘，不過在乘坐感受上，後座的彈跳感稍稍比前座明顯些。

這具廣泛應用集團旗下的1.4L直四渦輪引擎，有著150hp/5500～6000rpm 的最大馬力以及 25.5kgm/15003500rpm 最大扭力，已與2.0L自然進氣規格的引擎不相上下，自1500rpm即有25.5kgm的扭力，也代表在市區環境相當受用，加上能源局公布平均油耗為16.8km/L（1級能效），算是動力與經濟性上達到均衡。

小排氣量引擎在高速反應自然是較為貧乏，這點在Golf身上也無可避免，不過有趣的是在高轉速之下，卻少有其他車款會出現顢頇的「氣喘聲」，顯見運轉品質與隔音工程有下足功夫，排入S檔模式之下，更能讓這具1.4TSI引擎發揮，除了拉高轉速、降低檔位慣有手法之外，在全油門加速時，比起一般模式少了要等待半下的加速感受，加上底盤懸吊設定相當精實，對應到「僅」150hp的動力輸出，總會有一種想再更向上挑戰的遺憾。

【編輯評論】
不僭越身份的Golf 280TSI R Line

整趟試駕結束後，很能明顯感受這是操控表現凌駕於動力輸出的車款，畢竟動力輸出再好，就會侵蝕到GTI的峰層，因此這也是很正常的配置，再加上外觀與內裝多幾分運動風格之外，配備也多了高階多媒體介面+中文導航等，兼顧需要偶爾熱血與日常使用的潛在族群。