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特斯拉比你想的實用 Model X六百公里長程試駕
小鍾
小鍾17年試車經歷熱愛飄移
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開著特斯拉,你可以擁有宛若超跑般的注目欽羨,但真正值得關心的是,開著特斯拉會不會只是在炫耀科技,實際上卻窒礙難行,代步、出遊都被充電限制住?

如何充電?

這篇算是我們試駕Model X的Part.2,初回可參考我們早先的直播介紹,而關於特斯拉的「傳說」,大家應該聽了很多,但到底實不實用,國內媒體很少有深入體會,所以,這次我們開著Model X進行三天三夜的長程試駕,就是想知道,Tesla會不會只是一輛華而不實的科技電動車!?在長時間試駕中,我們最常被路人問及的仍是充電問題,畢竟充電站普及度遠遠低於加油站,同時充電速度也遠慢於油料補充,因此影響大家對於電動車的普及信賴感,造成對於電動車使用上的最大疑慮,而擁有電動車,目前各車廠都會協助買家在自家裝設專屬充電樁,不過前提是有可獨立計價電力的車位,這點造成明顯門檻之外,在外充電的疑慮仍未解除,基本上,Telsa在外充電方式有以下幾種:

1.超級充電站

這是Tesla專為車主所架設的,擁有極高的充電效率,基本上20分鐘就可換得200km續航力,一小時可充至全滿(電力愈滿,充電速度會放慢),而目前已完成建設的地點有台北花博園區、台南奇美博物館,接著台中也會完成,東部也在規劃中,而關於超級充電站的收費,雖然原廠有限定免費電力額度,但實際上藉由車主之間的分享推薦機制,仍可享有免費,也就是說,讓你充電開免錢,這點後勤服務讓人倍感貼心。

2.目的地充電站

這是Tesla與各大飯店、賣場、百貨公司、停車場等合建,詳細的全省地點,都可以在車上的導航系統內找到,其充電效率大概是每小時30~40km左右,無須支付任何充電費用,但停車費少不了,基本上吃飯、看電影、購物時能順便補充續航力,此外,政府也在全省建立超過500座公用充電站,基本上在各大都會區裡,充電網絡稱得上密集,對於電動車實用性有一定程度的幫助。

3.旅充

Tesla車主可以另外選購一組旅充,應付長途旅行時,有可能無目的地充電站的狀況,此時就算是只有家用插座(須為具備接地線的三叉座),仍可用旅充進行電量補給,但須提醒的是,一般家用110V插座因電流甚小,補充電量的速度極慢,因此長途旅行時,還是需規劃目的地充電站,並將電量續航力納入旅程評估。

充電時,儀錶和中控台螢幕都會顯示充電狀態,可以看到使用旅充以110V家用插座充電時,儀錶顯示每小時只能獲得2km的行駛能力,一晚10小時也不過換取20km。

長途出遊行不行?

就算詳細解釋了充電問題,相信多數人仍對電動車使用性抱有疑慮,尤其是Tesla,價格高端,買一部特斯拉,會不會炫耀科技的程度高於實用性?我們心中也有這樣的疑慮,而當汽車媒體的好處就在此展現,求解惑不需要真的買一部Tesla來開,直接跟Tesla Taiwan借一部來開幾天不就得了!

我們試駕的Model X為75D版本,官方公布續航力為417km,不過在我們試駕的過程裡,發現充滿電時,儀錶板顯示續航力都在330km左右,差不多是官方數據打八折,先別急著說Tesla騙人,回想一下各車廠所公布的一桶油續航力,是不是也與實際狀況有一定程度的出入?三百公里左右的續航力,理論上可以從台北直達台南,續航力遠遠超過一般電動車,不過這回不是單純的續航力測試,一般使用狀況是體驗重點,當你開著休旅車出遠門,沿途邊玩邊看再正常不過,因此續航力判定自然得保守些,我們決定在台中過夜停留,而台中有密集的目的地充電站,找尋可充電的落腳過夜處並不難,就這樣,隔天出發時,我們的Model X充滿了電,具備大約330km的續航力,無後顧之憂的朝南部前進。

這部Model X內裝選配米色真皮內裝,儀錶台上方與車頂則以麂皮包覆,而木紋飾板則是霧面呈現,質感出眾,但風格趨向沉穩,而整個操作介面則與Model S完全相同。就像一般車的旅程電腦會推估可行駛里程,Tesla車上儀錶除了告知剩餘電量,也會顯示可行駛距離,並依路況、耗電狀態不斷調整,可參考價值頗高。前檔大幅延伸到頭頂部,是Model X的特色之一,其不具備遮陽裝備,但經過隔熱處理後,在中南部的烈陽考驗下,是沒有讓人感到曝曬難耐的程度。Model X標準配置為五人座,六人座版本須加價20.1萬元,第二排為獨立式設計,中央可再加選固定扶手/置物空間(選配價相同),而若是選配七人座版本則是13.4萬元。Model X車長破5米,軸距接近3公尺,車寬也超過2.2米,體型算是龐大,但第三排空間無論寬度、膝部空間,坦白說對照其體型並不算寬裕。

旅程規劃很重要

我們第二晚落腳在嘉義,台中與嘉義相隔不算太遠,但玩樂一整天之後,續航力剩下約百出頭,而嘉義無論是Tesla或是政府所架設的目的地充電站極少,最後是以落腳飯店的家用110V插座進行「補給」,不過,因電流、電壓都小,每小時只能換取2km的行駛距離,也就是說,過一晚累積的續航力可能都還不夠平常上班使用,因此我們在嘉義過了一晚之後,續航力仍維持在百出頭,這下問題來了!

車上內建網路卡,前四年無須負擔任何費用,導航便是使用Google Map,而裏頭具備全台所有充電站位置資訊,可以需求直接設定成目的地。PlugShare網站是開電動車或Plug in車型的好夥伴,下載APP之後,全省充電站一目瞭然,同時可將充電站狀況上傳分享,讓電動車同好更能掌握各地充電狀況。

剩下的續航力是足以開去台南奇美超級充電(約一小時即可充至全滿),但330km左右的續航力應該無法應付從嘉義一路玩回台北,中途還是得尋求目的地充電站,也就說需要兩次停留充電。最後我們決定,嘉義回頭台中找個有充電站的百貨公司吃飯逛街,再返回台北,似乎是比較省時、省事的方式,因此這回便無造訪位於奇美博物館的超級充電站了,但若是我們最初是由台中直奔台南,過夜充滿電後北返,並以台中或新竹作為中繼站補充電量,這樣就能完成造訪奇美超級充電站的目標,這也顯示,開著特斯拉長途旅遊,充電仍是行程規劃的重點內容之一。

只要導航設定目的地,系統便會推算抵達後所剩餘的電力,且相當精準,值得信賴!位於台南奇美博物館的超級充電站已正式啟用,接著輪到台中,東部也在規劃中,一旦串聯起來,20分鐘能換取200km之下,開著Tesla環島將會是輕而易舉!在目的地充電站充電,只需支付各停車場的停車費,電費是全免的,不過由於屬開放空間,非電動車佔據位子的情形,目前是無法可明確管理,只能由各停車場自行監控。

 【編輯短評】
我們確定 環島、日常使用完全不是問題

就這樣,三天三夜的長程試駕裡,我們跑了超過600km,而且是邊開邊玩的方式,並非刻意持續南北往返累積里程,雖然過程中,仍有為了配合充電而調整旅程規劃,要說便利性,確實仍無法與「油車」說走就走的實用性相比,但經由這次經驗,也確認Tesla實用性是沒問題的,而這其中關鍵是Tesla專屬的超級充電站,大幅縮短了充電時間,再加上車輛本身擁有三、四百公里以上,甚至超過500km的續航力(Model S因車重較輕,續航力高於Model X),兩大優勢特點讓Tesla擁有極高的使用性!也因此我們發現,倘若你生活在台北、台中地區,假使家中無法設立充電設備,每日回家為心愛特斯拉補充電量,但靠著超級充電站,還有高密集度的目的地充電站,其實仍可無後顧之憂的開著Tesla代步,這是不是顛覆你對電動車的印象?但如此高實用性的電動車,僅限特斯拉!

與一般車輛相仿的續航力,加上大都會區裡遍佈目的地充電站,再搭配超級充電站,就算家裡無法加設充電設備,其實你依舊可以開著特斯拉代步!

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Model X
Tesla Model X
286.59-316.59萬
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