Volvo的90車系以同一具SPA底盤平台為基礎，在國內目前已上市XC90、S90，而這次即將上市V90旅行車與V90 Cross Country跨界車款，算是補齊代表旗艦身分的90車型陣容。而引進國內的V90車型與S90一樣，同樣有D4 Mom./Ins.（243/293萬）與T5 Mom./Ins.（259/309萬）四種編成，V90 CC則有更高階的D5 AWD Plus/Pro（276/326萬）與T6 AWD Plus/Pro（286/336萬）四種。且因全球配車額度之故，屆時進入台灣的車款將會為正18年式，主要在兩項安全系統獲得升級，將會在內裝部分提到，這次試駕以頂規的版本介紹。
Volvo對旅行車的著墨相當深遠，最早1953年所推出的Duett，藉由方正尾廂與靈活的機能運用，在當時已是相當有休旅氣息的車款，到後續推出的240、960等，一脈相承Volvo招牌的休旅特色，包含這次的主角V90，都維持相仿的設計，不過在尾門開始融入現代的流線外型。
V90 B柱以前的外觀與S90如出一轍，車身長寬高為4936 x 1879 x 1475mm，軸距2941mm，對手瞄準M.Benz E-Class Estate、BMW 5 Touring、Audi A6 Avant等，尤其前兩者，都是新世代車型，也在國內剛發表不久，5 Touring提供520i（276萬）、520d（276萬）、530i M Sport（349萬）三款，E-Class Estate則提供E220d（275萬）、E200（275萬）兩款，雙B的車型編成、動力選擇都遠不及V90＆Cross Country。
如已有看過去年11月執行的S90深度解析，就會對V90的車前部外型相當熟悉，「索爾之槌」日行燈，加上直曝式水箱護罩（Inscription版為鍍鉻材質），已是Volvo車系一眼可辨別的特徵。其中Inscription頭燈組搭載高階LED頭燈，含有自動轉向功能，而V90 Momentum應會與S90相同方式，搭載無自動轉向的中階LED頭燈。
V90搭載19吋10輻式鋁圈，配胎則為255/40R19馬牌ContiSport Contact 5，規格寬又大，胎壁也薄，不過CSC5本身擁有不錯的乘坐舒適感，因此並沒有犧牲舒適性的感覺。
車尾，就是旅行車獨特的魅力所在，V90的尾燈與S90的招牌Ｃ型設計扯不上邊，反倒近似XC90直列式尾燈，再加上尾廂上的橫燈條，形成獨特的L型輪廓。
V90與S90內裝設計無明顯不同，包含9吋螢幕下方按鍵與圓潤方向盤等，大致架構的互聯性相當高，簡約又高質感的氣質，與德系對手呈現截然不同的風貌。影音系統部分，標配19具揚聲器的Bowers&Wilkins揚聲器，在前擋下方與各車門邊處處可見，另外在安全配備，正18年式新增對向來車閃避系統，如偏離車道到對向且又有來車時，方向盤將適時「扭」回原車道，此邏輯也新增到盲點偵測上，如要變換車道而後方又有來車，也會適時介入。
12.3吋數位儀錶已成為高級車款的主流，除了中央可提供導航等相關資訊，轉速表也將依駕駛模式而變化。
9吋觸控式中央資訊幕的功能廣泛，車輛功能的圖示可依個人偏好移動位置，操作介面就如智慧手機一樣，不過「指紋蒐集」就是這類大螢幕需要費心的地方。
新一代Volvo引擎啟動旋鈕與駕駛模式切換，均位於8速手自排排檔座後方，要切換駕駛模式總得擺出「蛇形刁手」的姿勢，不太順手，而核桃木遮板下方則是收納空間。
Nappa真皮座椅的包覆性與軟硬度適中，雙前座均有冷熱通風、電動調整腿部與背部側邊，而頭枕則是安全考量為固定設計，主因在於遭遇危險情況時，此設定是保護頭部的最佳位置。
後座乘客都能得到高水準的待遇，膝部/頭部空間各有2/3個拳頭左右，不過中央隆起處過高且寬，差不多已達小腿肚的高度，影響中間乘客的感受。標配四區恆溫空調則是同級對手少見。
旅行車的好處，就是在於不須比休旅車高，卻也有相同的乘載機能，在這次試駕的過程中，反覆搬動個人物品的時候，就能理解箇中滋味，它的標準容量有560L，傾倒後到1526L，容積相當大，平整度也相當貼合。
V90 T5車型採用最大輸出254hp/35.7kgm的2.0升L4渦輪增壓，並搭配8速手自排變速箱，0～100km/h加速原廠數據為7.0秒，輸出相當飽滿，1500rpm出現並延伸至4800rpm的最大扭力相信功不可沒。
雖說車重已破1800kg大關，但輸出感受並無預想中笨重，若是切換Dynamic模式，隨著油門反應變靈敏，與變速箱邏輯的改變，相同的油門開度下，推進力道也給的更多，也較Eco或是一般模式調降1～2個檔位，雖然不到熱血的差異性，但對於偏愛Volvo的客群來說，已能滿足偶爾放肆的需求。
前驅設定的V90，採前雙A臂、後單體式的配置，電子動力輔助方向盤，過濾掉頗多路面資訊，當刻意行經凸起物或是破碎路面時，這對講究舒適取向的車款來說是相得益彰，但也一併過濾掉操駕的樂趣之一，即便切換成Dynamic，還是維持Volvo平穩調性，不過在山區的彎道反應上來說，沉穩的程度其實不太發覺是具近5米車長的感受，安定性自然不在話下。
同場加映 V90 Cross Country越野挑戰
在這一次的媒體試駕當中，Volvo不僅為V90這類旅行車款單獨舉辦試駕活動，還一併安排V90 CC的越野體驗，設置Ｖ型溝+交叉軸、顛頗險昇坡、大落差等，用意即考驗搭載四驅設定的V90 CC，在V90所沒有的Off Road模式能耐。
由此圖可以看出，兩者高度相差68mm，V90 CC的前後輪距也稍微拉大，離地高度到210mm，已有點接近SUV的水準，而輪胎尺寸雖同為19吋，不過胎寬與扁平比都有所不同，上述設定都是為了因應基本的Off Road條件。
在Ｖ型溝+交叉軸關卡當中，考驗V90 CC在坑洞路面、高地落差的障礙物，甚至是近乎單輪懸空下穿越地形的能力，透過後軸差速器下，能將大部分動力傳導是後輪，或是感應到某一輪懸空空轉時，在轉動不到1/4圈時即停止輸出，將輸出傳導至另外三輪增加脫困的動力。
另外現場教練刻意讓V90 CC單輪懸空，開啟行李箱尾門考驗車身剛性，且也能正常啟閉，如果車身剛性沒有一定的水準，通常在這類「加碼演出」的橋段會是一項考驗。
在大險昇坡的關卡當中，則是測驗四驅系統獨有的斜坡緩降功能，在開啟off-road模式下即可作動，當下降到越接近平面時，能感受到煞車力道逐漸加大，使車尾能更平穩接近路面，不過車速超過40km/h即會解除Off Road模式。
【編輯評論】
想買豪華Wagon嗎？除了雙B 別錯過V90
這次所試駕的V90雖說是承襲S90的身段而來，不過卻能更代表Volvo長年耕耘旅行車的品牌印象，從XC90開始，Volvo將產品定位拉抬的意圖十分明顯，從原先注重的安全表現之外，內裝質感與外觀設計也提升不少，而像V90維持多種動力之外，更具備靈活空間的運用，加上Cross Country的「獵裝」可供選擇，相信對於注重設計感或是追求品味的人來說，是極具有獨特的產品魅力。
